| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第17-18页 |
| 2 城市圈轨道交通线网评价及GIS应用理论与方法 | 第18-36页 |
| 2.1 城市圈轨道交通线网评价理论 | 第18-24页 |
| 2.1.1 城市圈轨道交通的特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市圈轨道交通的功能定位 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市圈轨道交通与城市圈空间利用关系 | 第20页 |
| 2.1.4 城市圈轨道交通与城市圈土地利用规划的关系 | 第20-21页 |
| 2.1.5 城市圈轨道交通区位与经济区位的关系 | 第21-23页 |
| 2.1.6 城市圈轨道交通线网评价目标及指导原则 | 第23-24页 |
| 2.2 线网评价GIS应用理论与方法 | 第24-26页 |
| 2.3 城市圈轨道交通线网评价方法研究 | 第26-32页 |
| 2.3.1 层次分析法 | 第26-29页 |
| 2.3.2 模糊综合评价法 | 第29-30页 |
| 2.3.3 灰色关联分析法 | 第30-32页 |
| 2.4 层次—熵定权的灰色模糊综合评价方法 | 第32-34页 |
| 2.4.1 组合权重的计算 | 第32-33页 |
| 2.4.2 灰色关联分析方法确定隶属度 | 第33-34页 |
| 2.4.3 确定模糊综合评价模型 | 第34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 基于GIS的轨道交通线网数据库框架 | 第36-42页 |
| 3.1 GIS应用概述 | 第36-37页 |
| 3.2 GIS构成 | 第37-38页 |
| 3.3 数据库设计的基本要求 | 第38-39页 |
| 3.4 线网数据库框架 | 第39-40页 |
| 3.5 城市圈轨道交通线网基础数据收集 | 第40页 |
| 3.6 武汉城市圈轨道交通基础数据库 | 第40-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于GIS的城市圈轨道交通线网评价指标体系 | 第42-64页 |
| 4.1 轨道交通线网现有的评价体系 | 第42-44页 |
| 4.2 评价指标选取的原则 | 第44-45页 |
| 4.3 评价指标选取的方法 | 第45页 |
| 4.4 评价分析内容及指标 | 第45-49页 |
| 4.4.1 技术分析 | 第46-47页 |
| 4.4.2 经济效益分析 | 第47-49页 |
| 4.4.3 可持续发展性分析 | 第49页 |
| 4.5 基于ArcGIS线网评价指标体系的建立 | 第49-63页 |
| 4.5.1 评价指标获取方法分类分析 | 第51-52页 |
| 4.5.2 基于ArcGIS的评价指标含义及算法 | 第52-58页 |
| 4.5.3 其他评价指标的含义及算法 | 第58-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 武汉城市圈轨道交通线网评价 | 第64-84页 |
| 5.1 武汉市轨道交通线网评价 | 第64-74页 |
| 5.1.1 层次分析法计算主观权重系数 | 第68-70页 |
| 5.1.2 熵权法计算客观权重系数 | 第70-72页 |
| 5.1.3 灰色关联分析方法确定隶属度 | 第72-73页 |
| 5.1.4 模糊综合评价模型确定最优方案 | 第73-74页 |
| 5.2 武汉城市圈城际铁路线网评价 | 第74-83页 |
| 5.2.1 层次分析法计算主观权重系数 | 第77-79页 |
| 5.2.2 熵权法计算客观权重系数 | 第79-82页 |
| 5.2.3 灰色关联分析方法确定隶属度 | 第82-83页 |
| 5.2.4 模糊综合评价模型确定最优方案 | 第83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |