| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 模态试验研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 模态分析研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 齿轮箱研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 预期成果及目标 | 第17-18页 |
| 2 高速列车齿轮箱有限元模态分析 | 第18-34页 |
| 2.1 齿轮箱结构简述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 高速列车齿轮箱结构简介 | 第18-19页 |
| 2.1.2 齿轮箱箱体结构及主要参数 | 第19-20页 |
| 2.2 齿轮箱箱体有限元模型建立 | 第20-22页 |
| 2.2.1 有限元方法与软件介绍 | 第21页 |
| 2.2.2 齿轮箱箱体有限元模型 | 第21-22页 |
| 2.3 齿轮箱箱体模态计算分析 | 第22-29页 |
| 2.3.1 箱体自由模态计算分析 | 第22-25页 |
| 2.3.2 箱体约束模态计算 | 第25-27页 |
| 2.3.3 齿轮箱系统约束模态计算分析 | 第27-29页 |
| 2.4 齿轮箱箱体模态试验测点布置 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 齿轮箱箱体在位模态试验分析理论与方法 | 第34-50页 |
| 3.1 模态试验分析理论与方法 | 第34-38页 |
| 3.1.1 模态试验分析理论 | 第34-36页 |
| 3.1.2 模态试验方法 | 第36-37页 |
| 3.1.3 传统模态参数识别方法 | 第37-38页 |
| 3.2 基于环境激励的模态分析方法 | 第38-42页 |
| 3.2.1 PolyMAX法 | 第38-39页 |
| 3.2.2 连续小波变换结合奇异值分解识别法 | 第39-42页 |
| 3.3 齿轮箱箱体模态试验工装设计 | 第42-48页 |
| 3.3.1 模态试验工装结构设计 | 第42-44页 |
| 3.3.2 试验设备功能开发与应用 | 第44-46页 |
| 3.3.3 模态试验工装结构试验校核 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 齿轮箱在位模态参数识别 | 第50-86页 |
| 4.1 POLYMAX法识别模态参数 | 第50-68页 |
| 4.1.1 400-1200Hz频带箱体模态参数识别 | 第50-57页 |
| 4.1.2 400-900Hz频带箱体模态参数识别 | 第57-61页 |
| 4.1.3 1200-1800Hz频带箱体模态参数识别 | 第61-68页 |
| 4.2 基于连续小波变换和奇异值分解的箱体模态参数识别 | 第68-76页 |
| 4.2.1 CWT+SVD模态参数识别方法仿真研究 | 第68-72页 |
| 4.2.2 CWT+SVD识别齿轮箱箱体模态参数 | 第72-75页 |
| 4.2.3 不同参数识别方法优劣比较 | 第75-76页 |
| 4.3 齿轮箱箱体其他模态试验 | 第76-84页 |
| 4.3.1 虚假模态识别 | 第76-79页 |
| 4.3.2 路谱仿真 | 第79-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 5 齿轮箱振动传递特性研究 | 第86-96页 |
| 5.1 时域振动特性研究 | 第86-90页 |
| 5.1.1 垂向振动特性 | 第86-88页 |
| 5.1.2 横向振动特性 | 第88-90页 |
| 5.2 频域振动特性研究 | 第90-93页 |
| 5.3 加速度谱分析 | 第93-94页 |
| 5.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 6 结论与展望 | 第96-100页 |
| 6.1 结论 | 第96-97页 |
| 6.2 展望 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第104-108页 |
| 学位论文数据集 | 第108页 |
