| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究进展 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第18-19页 |
| 1.4 小结 | 第19-20页 |
| 2 城市群综合交通规划理论分析 | 第20-28页 |
| 2.1 城市群概念及特征 | 第20-21页 |
| 2.2 城市群综合交通体系分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 城市群综合交通体系概念与特征 | 第21-22页 |
| 2.2.2 城市群综合交通发展的阶段性 | 第22-23页 |
| 2.2.3 城市群发展与交通系统发展的相互作用 | 第23-24页 |
| 2.3 城市群综合交通系统规划研究 | 第24-27页 |
| 2.3.1 城市群综合交通规划目标 | 第24页 |
| 2.3.2 城市群综合交通规划内容 | 第24-26页 |
| 2.3.3 城市群综合交通规划的可持续发展理念 | 第26-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 3 交通环境评价方法研究 | 第28-38页 |
| 3.1 交通环境评价对象与内容 | 第28-31页 |
| 3.1.1 城市交通环境评价 | 第28-29页 |
| 3.1.2 分方式的交通环境评价 | 第29-31页 |
| 3.2 交通环境评价主要技术方法 | 第31-35页 |
| 3.2.1 定性评价方法 | 第31-32页 |
| 3.2.2 定量评价方法 | 第32-34页 |
| 3.2.3 交通环境评价方法的发展趋势 | 第34-35页 |
| 3.3 GIS在交通环境评价中的应用 | 第35-37页 |
| 3.3.1 GIS基本功能概述 | 第35页 |
| 3.3.2 GIS在交通环境评价中的实际应用 | 第35-37页 |
| 3.4 小结 | 第37-38页 |
| 4 基于点线面层次的城市群综合交通规划环境评价方法 | 第38-78页 |
| 4.1 评价目的与对象 | 第38-42页 |
| 4.1.1 评价目的 | 第38-40页 |
| 4.1.2 评价对象 | 第40-41页 |
| 4.1.3 点线面层次理论 | 第41-42页 |
| 4.2 评价指标与评价方法确定 | 第42-56页 |
| 4.2.1 评价指标的选取 | 第42-44页 |
| 4.2.2 评价指标的分析与量化 | 第44-55页 |
| 4.2.3 评价方法与流程 | 第55-56页 |
| 4.3 成渝城市群综合交通现状环境评价 | 第56-76页 |
| 4.3.1 成渝城市群综合交通发展现状 | 第56-60页 |
| 4.3.2 成渝城市群综合交通现状环境评价 | 第60-74页 |
| 4.3.3 评价结果指导规划方案制定 | 第74-76页 |
| 4.4 小结 | 第76-78页 |
| 5 成渝城市群综合交通规划方案比选与环境评价 | 第78-120页 |
| 5.1 成渝城市群综合交通规划方案比选 | 第78-86页 |
| 5.1.1 规划方案比选方法 | 第78-81页 |
| 5.1.2 规划方案环境测试 | 第81-83页 |
| 5.1.3 规划方案反馈分析 | 第83-86页 |
| 5.2 成渝城市群综合交通规划方案环境评价 | 第86-116页 |
| 5.2.1 规划方案点层环境评价 | 第86-87页 |
| 5.2.2 规划方案线层环境评价 | 第87-102页 |
| 5.2.3 规划方案面层环境评价 | 第102-116页 |
| 5.3 成渝城市群综合交通节能减排战略选择 | 第116-117页 |
| 5.4 小结 | 第117-120页 |
| 6 成果与展望 | 第120-122页 |
| 6.1 研究成果 | 第120-121页 |
| 6.2 研究展望 | 第121-122页 |
| 参考文献 | 第122-126页 |
| 附录A | 第126-130页 |
| 附录B | 第130-132页 |
| 附录C | 第132-134页 |
| 附录D | 第134-136页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第136-140页 |
| 学位论文数据集 | 第140页 |