| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义与目的 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第12-14页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第14-18页 |
| 2.1 成组技术 | 第14页 |
| 2.2 价值流图概念和应用 | 第14-15页 |
| 2.3 精益生产 | 第15-18页 |
| 2.3.1 精益生产的理解 | 第15页 |
| 2.3.2 精益造船的核心 | 第15-16页 |
| 2.3.3 消除造船生产浪费的方法和主要手段 | 第16-18页 |
| 第3章 Q造船公司的企业概况和管理现状 | 第18-29页 |
| 3.1 Q造船公司概况 | 第18-19页 |
| 3.2 Q造船公司厂区布置和生产流程 | 第19-21页 |
| 3.3 Q造船公司面临的主要问题 | 第21-24页 |
| 3.3.1 高流通量带来的危害及原因分析 | 第21-23页 |
| 3.3.2 生产效率不高的原因分析 | 第23-24页 |
| 3.4 运用价值流图寻找问题根源 | 第24-25页 |
| 3.5 Q造船公司解决问题的思路 | 第25-29页 |
| 3.5.1 推行精益生产 | 第26-28页 |
| 3.5.2 推行工序前移 | 第28-29页 |
| 第4章 Q造船公司精益生产应用 | 第29-43页 |
| 4.1 拉动式生产计划 | 第29-34页 |
| 4.1.1 拉动式生产计划在曲面分段建造中的运用 | 第29-30页 |
| 4.1.2 拉动式生产计划在平直分段建造中的运用 | 第30-31页 |
| 4.1.3 实现拉动式生产计划的基本条件 | 第31-34页 |
| 4.2 平直分段实现流水线生产 | 第34-35页 |
| 4.2.1 平直分段实现流水线生产的运用 | 第34页 |
| 4.2.2 平直分段实现流水线生产的预期效果 | 第34-35页 |
| 4.3 曲面分段虚拟流水线生产 | 第35-37页 |
| 4.3.1 曲面分段虚拟流水线生产的运用 | 第35-36页 |
| 4.3.2 曲面分段虚拟流水线生产的预期效果 | 第36-37页 |
| 4.4 推行中间产品商品化管理 | 第37-38页 |
| 4.4.1 推行中间产品商品化管理的运用 | 第37-38页 |
| 4.4.2 推行中间产品商品化管理的预期效果 | 第38页 |
| 4.5 管附件推行超市化管理 | 第38-43页 |
| 4.5.1 管附件超市化管理的实施背景 | 第39-41页 |
| 4.5.2 管附件超市化管理的推行方法 | 第41-42页 |
| 4.5.3 管附件超市化管理的预期效果 | 第42页 |
| 4.5.4 管附件超市化管理的后续优化 | 第42-43页 |
| 第5章 Q造船公司工序前移生产策略 | 第43-54页 |
| 5.1 扩大分段总组 | 第43-46页 |
| 5.1.1 扩大分段总组的运用 | 第43-45页 |
| 5.1.2 扩大分段总组的预期效果 | 第45-46页 |
| 5.2 推广单元预舾装 | 第46-48页 |
| 5.2.1 推广单元预舾装的运用 | 第46-47页 |
| 5.2.2 推广单元预舾装的预期效果 | 第47-48页 |
| 5.2.3 推广单元预舾装的后续优化 | 第48页 |
| 5.3 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆 | 第48-51页 |
| 5.3.1 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆推行的背景 | 第48-49页 |
| 5.3.2 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆推行的方法 | 第49页 |
| 5.3.3 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆的预期效果 | 第49-50页 |
| 5.3.4 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆的后续优化 | 第50-51页 |
| 5.4 推行船坞巨型总段移位 | 第51-54页 |
| 5.4.1 推行船坞巨型总段移位的运用 | 第51-52页 |
| 5.4.2 推行船坞巨型总段移位的预期效果 | 第52-54页 |
| 第6章 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 卷内备考表 | 第59页 |
