基于CAN总线汽车组合仪表的设计与研究
| 摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·课题研究的背景、意义和目的 | 第11-12页 |
| ·课题研究的背景 | 第11-12页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第12页 |
| ·国内外汽车仪表发展现状 | 第12-14页 |
| ·国外汽车仪表发展现状 | 第12-13页 |
| ·国内汽车仪表发展现状 | 第13-14页 |
| ·课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 汽车 CAN 总线技术 | 第16-25页 |
| ·现场总线系统 | 第16-17页 |
| ·现场总线系统定义 | 第16页 |
| ·现场总线的现状 | 第16-17页 |
| ·CAN 总线技术概述 | 第17-18页 |
| ·CAN 总线技术特点 | 第18-20页 |
| ·CAN 总线技术的相关规范 | 第20-23页 |
| ·CAN 总线技术的基本概念 | 第20页 |
| ·CAN 总线技术的分层结构 | 第20-21页 |
| ·CAN 总线消息帧结构 | 第21-23页 |
| ·CAN 总线在汽车上的应用 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 基于 CAN 总线汽车组合仪表方案设计 | 第25-32页 |
| ·组合仪表设计原则 | 第25页 |
| ·组合仪表功能分析 | 第25-27页 |
| ·组合仪表总体设计方案 | 第27-30页 |
| ·汽车组合仪表外观设计 | 第30-31页 |
| ·四类表型的设计 | 第30-31页 |
| ·汽车组合仪表整体外观设计 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 汽车组合仪表硬件模块选型与电路设计 | 第32-49页 |
| ·系统关键部件选型 | 第32-38页 |
| ·微控制器选型 | 第32-34页 |
| ·舵机选型 | 第34-36页 |
| ·CAN 总线收发器选型 | 第36-37页 |
| ·液晶显示屏选型 | 第37-38页 |
| ·系统外围电路设计 | 第38-46页 |
| ·电源电压调节电路设计 | 第38-39页 |
| ·舵机电路设计 | 第39页 |
| ·时钟芯片电路设计 | 第39-41页 |
| ·温度信号电路设计 | 第41页 |
| ·信号采集电路设计 | 第41-43页 |
| ·CAN 总线通讯接口电路设计 | 第43页 |
| ·液晶显示接口电路设计 | 第43-45页 |
| ·状态指示灯与蜂鸣器报警电路设计 | 第45页 |
| ·晶振和复位电路设计 | 第45-46页 |
| ·PCB 板设计 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 汽车组合仪表软件模块设计 | 第49-63页 |
| ·系统软件整体设计 | 第49-51页 |
| ·系统软件设计语言选择 | 第49页 |
| ·系统软件集成开发环境介绍 | 第49-50页 |
| ·系统软件模块化设计 | 第50-51页 |
| ·系统主程序模块设计 | 第51-52页 |
| ·系统初始化模块 | 第51页 |
| ·系统主程序模块设计 | 第51-52页 |
| ·系统中断处理模块 | 第52页 |
| ·系统主要子模块程序设计 | 第52-62页 |
| ·数据采集模块程序设计 | 第52-55页 |
| ·舵机控制模块程序设计 | 第55-57页 |
| ·LCD 液晶显示模块程序设计 | 第57-59页 |
| ·CAN 总线通讯模块程序设计 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 系统 CAN 通讯调试与验证 | 第63-69页 |
| ·系统 CAN 通讯调试 | 第63-65页 |
| ·系统 CAN 通讯调试工具 | 第63-64页 |
| ·系统 CAN 通讯协议设定 | 第64-65页 |
| ·系统 CAN 通讯验证 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第7章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·结论 | 第69页 |
| ·展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
