| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-27页 |
| ·追尾碰撞研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·颈部损伤生物力学 | 第13-18页 |
| ·颈部损伤的临床症状 | 第13-14页 |
| ·追尾碰撞中颈部动力学响应 | 第14-15页 |
| ·颈部损伤机理研究 | 第15-16页 |
| ·颈部损伤的评价准则 | 第16-18页 |
| ·颈部防护装置研究现状及发展趋势 | 第18页 |
| ·汽车座椅头枕相关法规 | 第18-21页 |
| ·中国（GB11550-2009） | 第19页 |
| ·美国 FMVSS 202a | 第19页 |
| ·Euro-NCAP 鞭打试验 | 第19-20页 |
| ·C-NCAP 鞭打试验 | 第20-21页 |
| ·假人的开发与验证 | 第21-25页 |
| ·BioRIDII 假人机械模型 | 第21-23页 |
| ·HybridIII 假人和 BioRIDII 假人对比 | 第23-25页 |
| ·本文的主要研究内容及意义 | 第25-27页 |
| 第2章 追尾碰撞乘员动力学响应分析 | 第27-43页 |
| ·座椅有限元模型的建立与验证 | 第27-31页 |
| ·座椅有限元模型建立 | 第27-29页 |
| ·试验验证 | 第29-31页 |
| ·追尾碰撞仿真模型建立 | 第31-33页 |
| ·BioRIDII 有限元模型 | 第31-32页 |
| ·三点式安全带模型 | 第32-33页 |
| ·脚踏板多刚体模型 | 第33页 |
| ·耦合模型的建立 | 第33-37页 |
| ·LS-DYNA 和 MADYMO 耦合原理 | 第34-35页 |
| ·耦合基本设置 | 第35页 |
| ·接触定义 | 第35页 |
| ·载荷施加 | 第35-36页 |
| ·模型输出参数 | 第36页 |
| ·注意事项 | 第36-37页 |
| ·追尾碰撞中乘员动力学响应分析 | 第37-39页 |
| ·乘员运动响应过程 | 第37-38页 |
| ·乘员颈部损伤分析 | 第38-39页 |
| ·座椅特性对颈部损伤的影响 | 第39-42页 |
| ·头后间隙对颈部损伤的影响 | 第40-41页 |
| ·泡沫刚度对颈部损伤的影响 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 主动式头枕结构设计 | 第43-52页 |
| ·主动式安全头枕研究现状 | 第43-45页 |
| ·现有主动式头枕分类 | 第43-44页 |
| ·几种主动式头枕技术对比 | 第44-45页 |
| ·头枕结构设计与方案研究 | 第45-49页 |
| ·现有技术的不足 | 第45页 |
| ·主动式头枕安全性设计思路 | 第45-46页 |
| ·头枕结构设计方案 | 第46-49页 |
| ·主动式头枕的样件试制 | 第49-50页 |
| ·头枕试制 | 第49-50页 |
| ·高速摄像 | 第50页 |
| ·主动式安全头枕优点 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 主动式头枕控制系统设计 | 第52-63页 |
| ·系统原理 | 第52-53页 |
| ·主要元件选择 | 第53-54页 |
| ·STC89C52 单片机 | 第53-54页 |
| ·ADXL345 加速度计 | 第54页 |
| ·系统硬件电路 | 第54-57页 |
| ·传感器电路 | 第55页 |
| ·执行元件驱动电路 | 第55-56页 |
| ·电源电路 | 第56页 |
| ·串口通信电路 | 第56-57页 |
| ·控制算法设计 | 第57-61页 |
| ·算法选择 | 第57-58页 |
| ·算法参数的确定 | 第58-59页 |
| ·基于仿真数据阈值的确定 | 第59-61页 |
| ·系统软件主程序 | 第61页 |
| ·PCB 板设计 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 主动式头枕防挥鞭伤性能验证 | 第63-69页 |
| ·主动式头枕有限元模型建立 | 第63页 |
| ·仿真分析 | 第63-66页 |
| ·主动头枕与原座椅性能对比 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |