考虑多需求的电动汽车充换电站选址最优决策及运营模式研究
| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| ·研究背景和意义 | 第10页 |
| ·国内外研究的现状 | 第10-11页 |
| ·本文主要的研究内容和工作 | 第11-12页 |
| 2 考虑多需求的电动汽车充电站规划评价体系 | 第12-22页 |
| ·电动汽车接入对电网的影响 | 第12-15页 |
| ·电动汽车接入对发电和输电网的影响 | 第12-13页 |
| ·电动汽车接入对配电网的影响 | 第13-15页 |
| ·指标体系结构 | 第15-16页 |
| ·运行经济性 | 第16-17页 |
| ·指标1：初始建设成本 | 第16-17页 |
| ·指标2：年运行成本 | 第17页 |
| ·指标3：年经济效益 | 第17页 |
| ·指标4：配电网系统网损 | 第17页 |
| ·运行安全性 | 第17-19页 |
| ·指标5：可靠性 | 第18页 |
| ·指标6：电能质量 | 第18-19页 |
| ·需求满足性 | 第19-20页 |
| ·指标7：捕获顾客流量 | 第19-20页 |
| ·用户便利性 | 第20-21页 |
| ·指标8：用户充电总时间成本 | 第20页 |
| ·指标9：用户充电总交通成本(耗电成本) | 第20-21页 |
| ·空间约束 | 第21-22页 |
| ·指标10：站址选择合理性 | 第21页 |
| ·指标11充电站座数和容量限制 | 第21-22页 |
| ·小结 | 第22页 |
| 3 改进的电动汽车充电站规划选址的评价方法 | 第22-33页 |
| ·评价方法综述 | 第22-23页 |
| ·评价指标体系构建原则和方法 | 第23-26页 |
| ·构建原则 | 第23-24页 |
| ·构建方法 | 第24-26页 |
| ·改进的电动汽车充电站规划评价流程 | 第26-29页 |
| ·实施流程 | 第26-27页 |
| ·评价指标设置 | 第27页 |
| ·规划评价 | 第27-29页 |
| ·某电动汽车充电站规划方案最优评价算例 | 第29-33页 |
| ·小结 | 第33页 |
| 4 考虑多需求的电动汽车换电站选址规划方法 | 第33-46页 |
| ·电动汽车换电站的规划原理 | 第33-34页 |
| ·交通-电力两层网络统一方法 | 第34-37页 |
| ·充电需求小区法 | 第34-35页 |
| ·交通网络和电力网络的统一等效方法 | 第35-37页 |
| ·电动汽车换电站的规划流程 | 第37-40页 |
| ·集中型充电站规划方法 | 第37-38页 |
| ·电池换送站规划方法 | 第38-40页 |
| ·换电站规划方案计算算例 | 第40-45页 |
| ·算例数据 | 第40-43页 |
| ·计算过程 | 第43-45页 |
| ·小结 | 第45-46页 |
| 5 电动汽车充电站和换电站运营模式的比较 | 第46-56页 |
| ·电动汽车运营主导模式分析 | 第46-50页 |
| ·政府主导模式 | 第46-47页 |
| ·企业主导模式 | 第47页 |
| ·电动汽车用户主导模式 | 第47-48页 |
| ·我国电动汽车充电主导模式分析 | 第48-50页 |
| ·充换电站运营模式 | 第50-54页 |
| ·整车充电服务模式 | 第50-52页 |
| ·换电服务模式 | 第52-53页 |
| ·电动汽车充换电模式选择模型 | 第53-54页 |
| ·电动汽车运营模式的发展规划 | 第54-55页 |
| ·充电服务辅助运营网络 | 第54-55页 |
| ·运营模式发展方向 | 第55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 6 结论和展望 | 第56-58页 |
| ·结论 | 第56-57页 |
| ·展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表和录用的学术论文 | 第61页 |
