基于专用校车标准的某客车制动及操纵稳定性仿真研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·引言 | 第8-10页 |
| ·校车研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文研究的目的、主要内容及意义 | 第12-14页 |
| 第二章 专用校车与非专用校车差异 | 第14-21页 |
| ·专用校车与非专用校车定义 | 第14-15页 |
| ·专用校车与非专用校车的技术标准要求比较 | 第15-17页 |
| ·整车技术安全标准对比 | 第15-17页 |
| ·座椅技术安全标准对比 | 第17页 |
| ·其它安全标准对比 | 第17页 |
| ·专用校车与公交车比较 | 第17-19页 |
| ·专用校车技术优化建议 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 汽车制动及操纵稳定性研究概述 | 第21-28页 |
| ·汽车制动及操稳性理论发展 | 第21-22页 |
| ·汽车制动性理论发展 | 第21页 |
| ·汽车操稳性理论发展 | 第21-22页 |
| ·汽车制动及操稳性技术进步 | 第22-25页 |
| ·汽车制动及操纵稳定性技术介绍 | 第22-24页 |
| ·客车、货车及轿车制动及操稳性技术进步 | 第24-25页 |
| ·校车的制动及操作稳定性发展变化 | 第25-27页 |
| ·校车制动及操作稳定性要求 | 第25-26页 |
| ·校车制动及操作稳定性分析 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 非专用校车仿真模型的建立 | 第28-44页 |
| ·虚拟样机技术简介 | 第28页 |
| ·ADAMS/CAR 及其仿真流程介绍 | 第28-29页 |
| ·非专用校车整车仿真参数确定 | 第29-31页 |
| ·仿真模型的建立 | 第31-43页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第31-32页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第32-34页 |
| ·前横向稳定杆模型的建立 | 第34-36页 |
| ·转向系模型的建立 | 第36-37页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第37-38页 |
| ·传动系模型的建立 | 第38-39页 |
| ·制动系模型的建立 | 第39-41页 |
| ·ABS 控制系统模型的建立 | 第41页 |
| ·车身模型的建立 | 第41-42页 |
| ·整车模型的建立 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 制动性及操纵稳定性仿真 | 第44-71页 |
| ·直线制动性能 | 第44-50页 |
| ·仿真标准 | 第44页 |
| ·仿真内容 | 第44页 |
| ·仿真数据处理 | 第44-45页 |
| ·直线制动仿真分析 | 第45-50页 |
| ·弯道制动性能 | 第50-56页 |
| ·仿真标准 | 第50页 |
| ·仿真内容 | 第50-51页 |
| ·弯道制动仿真分析 | 第51-56页 |
| ·稳态回转特性 | 第56-59页 |
| ·仿真标准 | 第56页 |
| ·仿真内容 | 第56-57页 |
| ·稳态回转仿真分析 | 第57-58页 |
| ·稳态回转优化仿真 | 第58-59页 |
| ·转向盘角脉冲输入瞬态响应特性 | 第59-62页 |
| ·仿真标准 | 第59页 |
| ·仿真内容 | 第59-60页 |
| ·转向盘角脉冲输入仿真分析 | 第60-62页 |
| ·转向盘角阶跃输入瞬态响应特性 | 第62-69页 |
| ·仿真标准 | 第62页 |
| ·仿真内容 | 第62-63页 |
| ·转向盘角阶跃输入仿真分析 | 第63-69页 |
| ·低速回正性能 | 第69-70页 |
| ·仿真标准 | 第69页 |
| ·仿真内容 | 第69页 |
| ·低速回正仿真分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| ·结论 | 第71-72页 |
| ·展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第76页 |
| 一、在校期间发表论文 | 第76页 |
| 二、在学期间参与的科研项目 | 第76页 |
