| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·电动汽车参与系统调频的概述 | 第12-13页 |
| ·电动汽车及V2G概述 | 第12-13页 |
| ·PEVs参与系统调频的优势 | 第13页 |
| ·研究现状 | 第13-15页 |
| ·PEVs参与系统调频的研究现状 | 第13-14页 |
| ·频率获取方法的研究现状 | 第14-15页 |
| ·本文的主要工作 | 第15-18页 |
| 第二章 基于有限通信的PEVs系统频率协同获取方法 | 第18-30页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·一致性算法简介 | 第18-21页 |
| ·一致性及一致性算法 | 第18-19页 |
| ·一致性算法的分类 | 第19-20页 |
| ·一致性滤波算法 | 第20-21页 |
| ·频率协同获取问题描述 | 第21-22页 |
| ·基于有限通信的PEVs系统频率协同获取方法 | 第22-26页 |
| ·频率协同获取方法的动态方程 | 第22-23页 |
| ·收敛性证明 | 第23-26页 |
| ·算例分析 | 第26-29页 |
| ·通讯网络拓扑的设计 | 第26页 |
| ·无频率测量噪声的情形 | 第26-28页 |
| ·考虑频率测量噪声的情形 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 电动汽车参与系统的频率控制 | 第30-46页 |
| ·引言 | 第30页 |
| ·V2G动态模型 | 第30-36页 |
| ·V2G硬件结构 | 第30-31页 |
| ·V2G等效电路 | 第31页 |
| ·电池模型 | 第31-33页 |
| ·V2G动态模型 | 第33-36页 |
| ·系统频率控制模型 | 第36-38页 |
| ·发电机-负荷动态模型 | 第36-37页 |
| ·原动机调速器动态模型 | 第37-38页 |
| ·电动汽车参与系统的频率控制模型 | 第38-39页 |
| ·算例分析 | 第39-45页 |
| ·系统的参数设置 | 第39-40页 |
| ·通信网络拓扑的设计 | 第40页 |
| ·不含V2G的系统频率控制 | 第40页 |
| ·基于分散式频率获取的PEVs参与系统的频率控制 | 第40-41页 |
| ·基于频率协同获取的PEVs参与系统的频率控制 | 第41-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 电动汽车参与系统频率控制的技术实现 | 第46-57页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·PEVs系统频率协同获取技术 | 第46-52页 |
| ·PEVs系统频率协同获取技术的背景 | 第46页 |
| ·PEVs系统频率协同获取技术的设计 | 第46-48页 |
| ·PEVs系统频率协同获取技术的应用 | 第48-52页 |
| ·PEV频率自适应功率调节技术 | 第52-56页 |
| ·PEV频率自适应功率调节技术的背景 | 第52页 |
| ·PEV频率自适应功率调节技术的设计 | 第52-55页 |
| ·PEV频率自适应功率调节技术的应用 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文及专利目录 | 第65-66页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参加的相关项目 | 第66页 |