高速扩张背景下我国航空公司风险管理研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 一、绪论 | 第9-12页 |
| ·研究的背景 | 第9-10页 |
| ·研究的内容 | 第10页 |
| ·研究的意义 | 第10-11页 |
| ·研究的方法 | 第11-12页 |
| 二、风险管理概述 | 第12-19页 |
| ·风险的相关理论 | 第12-14页 |
| ·风险的概念 | 第12页 |
| ·风险的特征 | 第12-13页 |
| ·风险的分类 | 第13-14页 |
| ·风险管理的相关理论 | 第14-19页 |
| ·风险管理的基本概念 | 第14-15页 |
| ·风险管理的过程和方法 | 第15-17页 |
| ·风险管理的发展历程及趋势 | 第17页 |
| ·航空业风险管理研究现状 | 第17-19页 |
| 三、我国航空公司发展现状 | 第19-26页 |
| ·我国航空公司整体发展态势 | 第19-23页 |
| ·发展迅速、潜力巨大 | 第19-21页 |
| ·地区发展不平衡 | 第21-22页 |
| ·国有航空公司强势，民营航空公司堪忧 | 第22-23页 |
| ·S 航空公司发展现状 | 第23-26页 |
| ·S 航空公司简介 | 第23页 |
| ·S 公司经营状况 | 第23-25页 |
| ·S 公司发展规划 | 第25页 |
| ·S 公司面临的风险 | 第25-26页 |
| 四、高速扩张背景下航空公司风险分析 | 第26-43页 |
| ·近些年我国航空公司风险事件回顾 | 第26-29页 |
| ·伊春空难 | 第26页 |
| ·2008 年燃油套保门 | 第26-27页 |
| ·高铁的挑战 | 第27-28页 |
| ·旅客与航空公司冲突事件频发 | 第28-29页 |
| ·航空公司风险分类 | 第29-30页 |
| ·安全风险 | 第30-34页 |
| ·人为疏忽、麻痹大意 | 第31-32页 |
| ·人才短缺、培训不到位 | 第32-34页 |
| ·资源风险 | 第34-37页 |
| ·航班时刻资源风险 | 第35-36页 |
| ·政策资源风险 | 第36-37页 |
| ·品牌服务风险 | 第37-39页 |
| ·航务延误 | 第38页 |
| ·新传播媒体下的公关 | 第38页 |
| ·传统服务遇到冷遇 | 第38-39页 |
| ·成本风险 | 第39-42页 |
| ·燃油价格风险 | 第39-40页 |
| ·汇率风险 | 第40页 |
| ·债务风险 | 第40-42页 |
| ·收益风险 | 第42-43页 |
| ·廉价航空的兴起 | 第42页 |
| ·旅客被高铁分流 | 第42-43页 |
| 五、高速扩张背景下我国航空公司风险管理对策 | 第43-57页 |
| ·提高安全生产水平，降低安全风险 | 第43-46页 |
| ·树立风险意识 | 第43页 |
| ·建立风险管控机制 | 第43-45页 |
| ·建立人才培养机制、加强员工专业培训 | 第45页 |
| ·采用新技术、新设备提高科技水平 | 第45-46页 |
| ·找准自身定位，降低资源风险 | 第46-49页 |
| ·明确企业战略方向 | 第46-47页 |
| ·寻求强力合作伙伴 | 第47-48页 |
| ·合理解读国家政策 | 第48-49页 |
| ·加强服务，树立品牌，规避品牌服务风险 | 第49-52页 |
| ·避免航班延误 | 第49-50页 |
| ·建立应急处理机制 | 第50-51页 |
| ·多途径树立公司品牌 | 第51-52页 |
| ·创新性服务 | 第52页 |
| ·低成本运营，降低成本风险 | 第52-54页 |
| ·加强节油管理 | 第52-53页 |
| ·合理引进飞机型号，降低飞机运营成本 | 第53-54页 |
| ·专业化运营 | 第54页 |
| ·广开思路，提高收益 | 第54-57页 |
| ·廉价航空与传统航空应相互学习 | 第54-55页 |
| ·积极应对高铁挑战 | 第55-56页 |
| ·开发高附加值产品 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
