上海汽车自主开发研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第6-13页 |
| ·世界汽车工业的发展与汽车技术进步 | 第6-9页 |
| ·世界汽车工业的发展历程 | 第6-7页 |
| ·汽车产业的主要特征 | 第7-8页 |
| ·世界汽车工业的技术进步 | 第8-9页 |
| ·中国汽车工业的发展与汽车技术进步 | 第9-11页 |
| ·前30年:从技术引进转向自主开发 | 第9-10页 |
| ·后20年:从自主开发转向依靠合资模式的技术引进 | 第10页 |
| ·中国进入WTO后自主开发的兴起 | 第10-11页 |
| ·本文的主要内容 | 第11-13页 |
| ·上海汽车工业(集团)公司与上海汽车 | 第11页 |
| ·本文的出发点与主要内容 | 第11-13页 |
| 2 发达国家汽车技术研发系统的现状与趋势 | 第13-25页 |
| ·汽车技术研发体系 | 第13-15页 |
| ·研发机构设置 | 第13页 |
| ·研发人员设置 | 第13-14页 |
| ·项目管理 | 第14-15页 |
| ·汽车技术研发投入 | 第15-16页 |
| ·汽车技术研发手段 | 第16-18页 |
| ·同步工程的广泛应用 | 第16-17页 |
| ·计算机辅助技术的应用 | 第17页 |
| ·虚拟技术的应用 | 第17-18页 |
| ·汽车研发方式 | 第18-21页 |
| ·联合开发 | 第18-19页 |
| ·加强零部件企业的合作 | 第19-20页 |
| ·研发本化 | 第20-21页 |
| ·丰田汽车技术研发系统 | 第21-25页 |
| ·新车型开发的组织体系 | 第21-22页 |
| ·分散的工程设计活动加快整车开发的进度 | 第22页 |
| ·同步开发 | 第22-23页 |
| ·供应商管理 | 第23-25页 |
| 3 中国汽车工业自主开发案例 | 第25-29页 |
| ·哈飞之路 | 第25-26页 |
| ·吉利造车 | 第26-27页 |
| ·“黑马”奇瑞 | 第27-29页 |
| 4 上海汽车自主开发体系的构建 | 第29-38页 |
| ·上海汽车自主开发的基础 | 第29页 |
| ·集成全球资源的自主创新之路 | 第29-31页 |
| ·第一阶段:早期尝试 | 第30页 |
| ·第二阶段:“世界为我所用”的自主创新道路 | 第30-31页 |
| ·第三阶段:充分利用世界资源，建立全球平台体系 | 第31页 |
| ·上海汽车乘用车自主开发体系 | 第31-33页 |
| ·上海汽车技术中心工程体系的建立 | 第33-38页 |
| ·汽车产品开发 | 第33-34页 |
| ·整车与动力总成开发流程的建立 | 第34页 |
| ·数据管理系统的建立 | 第34-35页 |
| ·供应商协同 | 第35-36页 |
| ·工程质量 | 第36-37页 |
| ·设备能力建设 | 第37页 |
| ·知识管理体系 | 第37-38页 |
| 5 上海汽车自主研发能力建设几个重要问题探讨 | 第38-55页 |
| ·上海汽车自主开发的全球平台开发体系 | 第38-43页 |
| ·基于核心能力的平台开发方法 | 第38-40页 |
| ·上海汽车平台开发模式 | 第40-43页 |
| ·基于同步工程的项目管理 | 第43-49页 |
| ·同步工程 | 第43-46页 |
| ·上海汽车技术中心基于同步工程的项目管理 | 第46-49页 |
| ·人力资源开发 | 第49-55页 |
| ·上海汽车技术中心人力资源状况 | 第49页 |
| ·上海汽车技术中心人力资源管理体系 | 第49-51页 |
| ·本土人才、海归人才和海外人才的培养和使用 | 第51-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
