郑州市机动车“限行”政策研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 一、绪论 | 第9-18页 |
| （一）选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1、选题背景 | 第9-11页 |
| 2、研究意义 | 第11页 |
| （二）国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1、国外研究现状 | 第11-13页 |
| 2、国内研究现状 | 第13-15页 |
| （三）理论工具和研究方法 | 第15-16页 |
| 1、理论工具 | 第15页 |
| 2、研究方法 | 第15-16页 |
| （四）主要研究内容及创新之处 | 第16-18页 |
| 1、主要研究内容 | 第16页 |
| 2、创新之处 | 第16-18页 |
| 二、郑州市机动车“限行”政策的主要内容 | 第18-26页 |
| （一）政策出台背景 | 第18-22页 |
| 1、郑州市空气污染严重 | 第18-19页 |
| 2、郑州市道路交通拥堵 | 第19-20页 |
| 3、机动车“限行”政策的法律依据 | 第20-21页 |
| 4、其他城市“限行”示范效应 | 第21-22页 |
| （二）郑州市机动车“限行”政策 | 第22-26页 |
| 1、2017年单双号“限行”规定 | 第22-23页 |
| 2、2018年尾号“限行”规定 | 第23页 |
| 3、2018年新单双号“限行”规定 | 第23-24页 |
| 4、“限行”规定内容解读 | 第24-26页 |
| 三、郑州市机动车“限行”政策的成效 | 第26-38页 |
| （一）改善城市环境质量 | 第26-31页 |
| 1、机动车尾气贡献率有所下降 | 第26页 |
| 2、空气质量优良天数递增 | 第26-27页 |
| 3、“限行”前后空气质量指标对比分析 | 第27-31页 |
| （二）缓解城市道路交通压力 | 第31-36页 |
| 1、“限行”改变了市民的出行方式 | 第31-33页 |
| 2、单双号“限行”期间道路通行顺畅 | 第33-34页 |
| 3、“限行”前后交通拥堵指数对比分析 | 第34-36页 |
| （三）促进新能源汽车行业的发展 | 第36-38页 |
| 1、促进新能源汽车销量增长 | 第36页 |
| 2、共享新能源汽车用户激增 | 第36-38页 |
| 四、郑州市机动车“限行”政策的负面效应 | 第38-46页 |
| （一）刺激机动车保有量非正常增长 | 第38-41页 |
| 1、郑州市机动车保有量高速增长 | 第38-39页 |
| 2、二手车辆交易剧增 | 第39-41页 |
| （二）增加额外出行成本 | 第41-43页 |
| 1、增加额外经济成本 | 第41页 |
| 2、增加额外时间成本 | 第41-43页 |
| （三）增加行政管理成本 | 第43-44页 |
| （四）影响政府公信力 | 第44-46页 |
| 1、部分市民强烈反对限行政策 | 第44页 |
| 2、限行政策存在政绩政策的色彩 | 第44-46页 |
| 五、完善郑州市机动车“限行”政策的对策及建议 | 第46-52页 |
| （一）优化郑州市整体交通结构 | 第46-48页 |
| 1、优化郑州市道路交通结构 | 第46-47页 |
| 2、大力发展公共交通 | 第47-48页 |
| （二）利用创新科技建设智慧交通 | 第48-49页 |
| （三）强化机动车环境监管体系 | 第49-50页 |
| 1、严把车辆入市关 | 第49页 |
| 2、升级机动车尾气排放标准 | 第49页 |
| 3、增强新能源汽车的推广效力 | 第49-50页 |
| （四）实现政策制定的民主化 | 第50-52页 |
| 1、坚持民主决策、推进政务公开 | 第50-51页 |
| 2、提高机动车“限行”的公众参与度 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录：关于郑州市机动车限行的问卷调查 | 第56-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历 | 第62页 |
