智慧城市中共用车的智能调度系统
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 共用车系统简介 | 第12-22页 |
| 1.1.1 研究现状及共用车成为现实的基础 | 第12-17页 |
| 1.1.2 共用车系统的结构 | 第17-20页 |
| 1.1.3 共用车系统的特点 | 第20-21页 |
| 1.1.4 共用车系统的不同 | 第21-22页 |
| 1.2 研究内容和创新点 | 第22-23页 |
| 1.3 论文的组织结构 | 第23-26页 |
| 第二章 基于动态拼车的路径规划方案 | 第26-54页 |
| 2.1 简介 | 第26页 |
| 2.2 相关工作 | 第26-28页 |
| 2.3 模型建立和问题定义 | 第28-32页 |
| 2.3.1 系统模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 问题定义 | 第29-32页 |
| 2.4 启发式算法 | 第32-38页 |
| 2.4.1 源点终点插入 | 第34-35页 |
| 2.4.2 PCI算法 | 第35-38页 |
| 2.5 性能测试 | 第38-51页 |
| 2.5.1 实验设定 | 第38-44页 |
| 2.5.2 性能效果 | 第44-51页 |
| 2.6 未来工作 | 第51页 |
| 2.7 本章小结 | 第51-54页 |
| 第三章 基于搜索和转乘的路径规划性能提升方案 | 第54-78页 |
| 3.1 简介 | 第54页 |
| 3.2 相关工作 | 第54-55页 |
| 3.3 模型建立和问题定义 | 第55-58页 |
| 3.4 解决方案 | 第58-68页 |
| 3.4.1 基于PSA的路径规划方案 | 第58-62页 |
| 3.4.2 基于转乘的路径规划方案 | 第62-68页 |
| 3.5 性能分析 | 第68-72页 |
| 3.5.1 PSAP vs.PCI. | 第68-70页 |
| 3.5.2 PSA和最优PSA的差距 | 第70-71页 |
| 3.5.3 对计算量降低比例的估计 | 第71-72页 |
| 3.6 性能测试 | 第72-77页 |
| 3.6.1 实验设定 | 第73页 |
| 3.6.2 实验结果 | 第73-77页 |
| 3.7 原型系统实验和后续方向 | 第77页 |
| 3.7.1 原型系统 | 第77页 |
| 3.7.2 拓展方向 | 第77页 |
| 3.8 本章小结 | 第77-78页 |
| 第四章 基于博弈的交通与充电协调方案 | 第78-100页 |
| 4.1 简介 | 第78-80页 |
| 4.2 相关工作 | 第80-81页 |
| 4.3 模型建立和问题定义 | 第81-83页 |
| 4.3.1 系统模型 | 第81-82页 |
| 4.3.2 问题定义 | 第82-83页 |
| 4.4 博弈分析 | 第83-85页 |
| 4.4.1 分蛋糕博弈定义 | 第83-84页 |
| 4.4.2 纳什均衡 | 第84-85页 |
| 4.5 解决方案 | 第85-89页 |
| 4.5.1 预测共用车的能量缺口 | 第85-87页 |
| 4.5.2 预测交通需求 | 第87-88页 |
| 4.5.3 解决方案 | 第88-89页 |
| 4.6 性能测试 | 第89-98页 |
| 4.6.1 实验设定 | 第89-93页 |
| 4.6.2 实验结果 | 第93-98页 |
| 4.7 原型系统实验和后续方向 | 第98页 |
| 4.7.1 原型系统 | 第98页 |
| 4.7.2 拓展方向 | 第98页 |
| 4.8 未来工作 | 第98页 |
| 4.9 本章小结 | 第98-100页 |
| 第五章 工作总结和展望 | 第100-102页 |
| 5.1 工作总结 | 第100页 |
| 5.2 未来工作 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-120页 |
| 简历 | 第120-122页 |
| 致谢 | 第122-124页 |
| 攻读博士期间发表、录用和完成的学术论文目录 | 第124-126页 |
