| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 电阻点焊在汽车工业中的应用 | 第9页 |
| 1.1.2 低碳钢不等厚及多层板在汽车车身焊接中的应用 | 第9-10页 |
| 1.1.3 超声无损检测技术在汽车工业中的应用 | 第10-11页 |
| 1.1.4 课题来源及意义 | 第11页 |
| 1.1.5 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 汽车车身焊点超声无损检测理论研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 汽车车身焊点超声无损检测实验研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 汽车车身焊点超声无损检测有限元分析 | 第13-14页 |
| 1.2.4 存在的一些问题 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 不等板厚及多层板点焊超声无损检测数学计算模型 | 第17-29页 |
| 2.1 超声波的反射和透射 | 第17-19页 |
| 2.2 基于A扫波形的两层板点焊熔核直径数学计算模型 | 第19-24页 |
| 2.3 基于A扫波形的三层板点焊熔核直径数学计算模型 | 第24-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 不等厚及多层板点焊超声无损检测有限元模拟研究 | 第29-54页 |
| 3.1 不等厚及多层板点焊超声无损检测的有限元建模 | 第29-32页 |
| 3.1.1 几何模型的建立和材料属性设置 | 第29-31页 |
| 3.1.2 边界条件的设置 | 第31页 |
| 3.1.3 网格划分和时间步长的设置 | 第31-32页 |
| 3.2 不等厚两层板点焊超声无损检测模拟结果 | 第32-49页 |
| 3.2.1 板厚不同时不同直径焊点的模拟结果 | 第34-36页 |
| 3.2.2 板厚不同时从正反两面检测对结果的影响 | 第36-40页 |
| 3.2.3 板厚的变化对熔核直径检测结果的影响 | 第40-43页 |
| 3.2.4 探头偏移对熔核直径检测结果的影响 | 第43-48页 |
| 3.2.5 探头倾斜对熔核直径检测结果的影响 | 第48-49页 |
| 3.3 三层板点焊超声无损检测的模拟结果分析 | 第49-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 点焊超声无损检测实验研究 | 第54-65页 |
| 4.1 焊点试样的制备 | 第54-55页 |
| 4.2 点焊超声无损检测的实验设备 | 第55-56页 |
| 4.3 实验结果与分析 | 第56-63页 |
| 4.3.1 点焊的超声无损检测实验和模拟波形的对比分析 | 第57-58页 |
| 4.3.2 探头偏移和倾斜的的超声无损检测实验 | 第58-60页 |
| 4.3.3 点焊超声无损检测实验和金相实验对比分析 | 第60-62页 |
| 4.3.4 点焊的超声无损检测实验和模拟熔核直径的对比分析 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 研究总结 | 第65页 |
| 5.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的研究成果 | 第71页 |
