基于过程的可定向地磁车辆检测算法研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-11页 |
| ·课题背景 | 第9页 |
| ·本文的研究内容和目标 | 第9-10页 |
| ·本文的结构 | 第10-11页 |
| 第2章 地磁车辆检测算法现状与分析 | 第11-25页 |
| ·目前常用的车辆检测器现状简介与分析 | 第11-18页 |
| ·磁感应线圈车辆检测器 | 第11-12页 |
| ·超声波车辆检测器 | 第12-13页 |
| ·微波车辆检测器 | 第13-14页 |
| ·红外线车辆检测器 | 第14页 |
| ·激光车辆检测器 | 第14-15页 |
| ·无线车辆检测器 | 第15-16页 |
| ·视频车辆检测器 | 第16-17页 |
| ·地磁车辆检测器 | 第17页 |
| ·各种车辆检测器的比较分析 | 第17-18页 |
| ·地磁车辆检测算法现状简介与分析 | 第18-24页 |
| ·固定阈值算法 | 第18-19页 |
| ·状态机检测法 | 第19-22页 |
| ·单中间状态车辆检测法 | 第19-20页 |
| ·多中间状态的车辆检测法 | 第20-22页 |
| ·自适应阈值的状态机算法 | 第22页 |
| ·基于有限状态机的车辆检测算法 | 第22-23页 |
| ·基于磁偏角车辆检测法 | 第23-24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 第3章 基于过程的可定向检测算法 | 第25-38页 |
| ·算法原理 | 第25-31页 |
| ·车辆有无的判断 | 第31-35页 |
| ·曲线闭合与否的判断——步长判断法 | 第31-32页 |
| ·干扰曲线的剔除 | 第32-34页 |
| ·交叉曲线的剔除 | 第34-35页 |
| ·有效车辆的判断 | 第35页 |
| ·车辆行驶方向的判断 | 第35-37页 |
| ·车辆行驶方向的判断思想 | 第36-37页 |
| ·车辆方向的判断过程 | 第37页 |
| ·小结 | 第37-38页 |
| 第4章 系统实现 | 第38-44页 |
| ·算法的软件实现 | 第38-42页 |
| ·软件开发语言简介 | 第38页 |
| ·软件总体结构 | 第38-42页 |
| ·系统的硬件结构 | 第42-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第5章 实验数据及结论 | 第44-51页 |
| ·实验前的准备工作 | 第44页 |
| ·实验数据及分析 | 第44-50页 |
| ·车辆有无检测的情况分析 | 第46-50页 |
| ·多报的情况及原因分析 | 第46-48页 |
| ·漏报的情况及原因分析 | 第48页 |
| ·连续通过时的情况及原因分析 | 第48-50页 |
| ·车辆方向检测的情况分析 | 第50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 第6章 总结与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
