| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 术语表 | 第6-12页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 齿轮减振措施的研究 | 第12页 |
| 1.2.2 阻尼合金材料研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 阻尼合金本构模型的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 阻尼合金材料的本构模型研究 | 第16-26页 |
| 2.1 FE-MN阻尼合金材料的耗能机理 | 第16-17页 |
| 2.2 三种粘弹性本构模型 | 第17-20页 |
| 2.2.1 Kelvin模型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 Maxwell模型 | 第19-20页 |
| 2.2.3 标准线性固体模型 | 第20页 |
| 2.3 阻尼合金材料的本构模型 | 第20-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 阻尼合金材料本构模型用户子程序的二次开发 | 第26-34页 |
| 3.1 LS-DYNA分析软件下的线弹性材料子程序二次开发验证 | 第26-30页 |
| 3.1.1 张量形式的线弹性本构模型 | 第26-27页 |
| 3.1.2 线弹性材料本构模型的用户自定义子程序UMAT编写 | 第27-28页 |
| 3.1.3 算例验证 | 第28-30页 |
| 3.2 LS-DYNA分析软件下的阻尼合金本构模型的编程与实现 | 第30-32页 |
| 3.2.1 阻尼合金材料的用户子程序UMAT开发流程 | 第30-31页 |
| 3.2.2 算例验证 | 第31-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-34页 |
| 4 阻尼合金齿轮减速器的瞬态动力学分析 | 第34-50页 |
| 4.1 冲击-动力接触问题的显式算法 | 第34-35页 |
| 4.2 齿轮箱非线性动力学模型及求解参数设置 | 第35-38页 |
| 4.2.1 箱体-轴承-齿轮轴系的三维有限元模型建立 | 第35-36页 |
| 4.2.2 齿轮箱材料属性定义 | 第36-37页 |
| 4.2.3 载荷及边界条件的确定 | 第37页 |
| 4.2.4 冲击-动力接触定义 | 第37-38页 |
| 4.3 齿轮箱瞬态动力学结果分析 | 第38-40页 |
| 4.4 阻尼合金材料齿轮瞬态动力学结果及减振效果验证 | 第40-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 5 阻尼合金齿轮减速器振动实验研究 | 第50-78页 |
| 5.1 齿轮箱的实验模态研究 | 第50-54页 |
| 5.1.1 实验模态分析系统及实验过程 | 第50-52页 |
| 5.1.2 实验模态参数识别结果 | 第52-54页 |
| 5.1.3 有限元理论模态与实验模态结果对比 | 第54页 |
| 5.2 齿轮箱振动试验 | 第54-59页 |
| 5.2.1 振动测试所用的不同材料齿轮 | 第54-55页 |
| 5.2.2 测试系统的布置 | 第55-57页 |
| 5.2.3 测点布置 | 第57-58页 |
| 5.2.4 实验工况 | 第58-59页 |
| 5.3 齿轮箱振动试验结果与分析 | 第59-76页 |
| 5.3.1 700rpm10N·m工况下不同材料齿轮振动加速度结果及分析 | 第59-64页 |
| 5.3.2 不同齿轮材料测点加速度有效值的试验结果与仿真结果对比 | 第64-65页 |
| 5.3.3 700rpm10N·m工况下不同材料齿轮振动加速度有效值对比 | 第65-66页 |
| 5.3.4 900rpm10N·m工况下不同材料齿轮振动加速度结果及分析 | 第66-71页 |
| 5.3.5 900rpm10N·m工况不同材料齿轮振动加速度有效值对比 | 第71-72页 |
| 5.3.6 不同工况下不同材料齿轮振动加速度结果对比 | 第72-73页 |
| 5.3.7 不同材料齿轮运行过程中齿轮箱不同部位温度变化对比 | 第73-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 6 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录 | 第86页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文及专利 | 第86页 |
| B.作者在攻读学位期间所参加的项目 | 第86页 |
