垂向冲击条件下重载列车及路基动态特性研究与优化
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外铁路运输技术的发展 | 第7-10页 |
| 1.2.1 国外铁路运输的发展 | 第8-10页 |
| 1.2.2 我国铁路运输的发展 | 第10页 |
| 1.3 国内外铁路路基结构性能研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外铁路路基结构性能研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 我国铁路路基结构性能研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 列车垂向减振系统动力学研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 重载列车有限元模型的建立 | 第16-36页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 有限元方法简介 | 第16-18页 |
| 2.3 列车底架与转向架有限元建模 | 第18-24页 |
| 2.3.1 接触摩擦理论 | 第18-21页 |
| 2.3.2 列车底架有限元建模 | 第21-23页 |
| 2.3.3 列车转向架有限元建模 | 第23-24页 |
| 2.4 铁路路基的有限元建模 | 第24-35页 |
| 2.4.1 本构模型的建立 | 第24-33页 |
| 2.4.2 钢轨有限元建模 | 第33页 |
| 2.4.3 铁路路基有限元建模 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 模型的可行性验证及动态特性分析 | 第36-44页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 模型的可行性验证 | 第36-38页 |
| 3.3 强冲击载荷模型与数值方法 | 第38-41页 |
| 3.4 垂向冲击条件下列车底架及路基动态特性研究 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 重载列车结构设计与优化 | 第44-60页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 重载列车结构的设计 | 第44-49页 |
| 4.2.1 支撑结构的设计 | 第44-45页 |
| 4.2.2 液压油缸刚度的计算 | 第45-46页 |
| 4.2.3 铁轨液压支撑动态特性研究 | 第46-49页 |
| 4.3 重载列车结构优化 | 第49-56页 |
| 4.3.1 道床支撑 | 第49-54页 |
| 4.3.2 前后车厢连接 | 第54-56页 |
| 4.4 动态特性的对比分析 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 铁路路基参数优化 | 第60-70页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 近似模型的构造 | 第60-62页 |
| 5.2.1 近似模型建模步骤 | 第60-61页 |
| 5.2.2 近似模型的验证 | 第61-62页 |
| 5.3 灵敏度分析 | 第62-66页 |
| 5.3.1 试验设计的选择 | 第62-64页 |
| 5.3.2 基于试验设计的灵敏度分析 | 第64-66页 |
| 5.4 基于近似模型的铁路路基的优化 | 第66-69页 |
| 5.4.1 优化算法的选择 | 第66-68页 |
| 5.4.2 优化结果分析 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结束语 | 第70-71页 |
| 6.1 工作总结 | 第70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76页 |
