| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·故障诊断技术 | 第10-13页 |
| ·故障诊断的起源及意义 | 第10-11页 |
| ·故障诊断的基本概念 | 第11-12页 |
| ·故障诊断技术的发展及现状 | 第12-13页 |
| ·协整理论 | 第13-15页 |
| ·协整起源与发展 | 第13-14页 |
| ·协整理论的发展现状 | 第14-15页 |
| ·本课题的创新性及具体工作 | 第15-16页 |
| ·本课题的创新性 | 第15-16页 |
| ·本文的具体工作 | 第16页 |
| ·论文组织 | 第16-18页 |
| 第二章 协整理论基础 | 第18-24页 |
| ·基本概念 | 第18-19页 |
| ·时间序列及数据生成过程 | 第18页 |
| ·非平稳时间序列 | 第18-19页 |
| ·单整 | 第19-20页 |
| ·单整序列 | 第19页 |
| ·单位根过程及伪回归问题 | 第19-20页 |
| ·协整 | 第20-23页 |
| ·协整的概念 | 第20-21页 |
| ·协整理论用于工程系统状态监测与故障诊断的可行性分析 | 第21-23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 第三章 时间序列非平稳性检验 | 第24-34页 |
| ·时间序列及系统非平稳的产生机理 | 第24-26页 |
| ·单位根检验——ADF 检验 | 第26-30页 |
| ·基于结构突变的单位根检验 | 第30-33页 |
| ·Zivot 和Andrews 单位根检验 | 第30-31页 |
| ·Perron 单位根检验 | 第31-33页 |
| ·小结 | 第33-34页 |
| 第四章 协整检验及协整向量的确定 | 第34-45页 |
| ·两变量的协整检验——EG 两步法 | 第34页 |
| ·多变量的协整检验及协整向量的确定 | 第34-41页 |
| ·Johansen 检验原理 | 第35-36页 |
| ·协整估计与检验算法 | 第36-37页 |
| ·特征值迹检验 | 第37-38页 |
| ·五种 Johansen 检验情况设定 | 第38-41页 |
| ·基于结构突变的协整算法 | 第41-44页 |
| ·结构突变的协整关系 | 第41-42页 |
| ·Gregory 和Hansen 协整检验 | 第42-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第五章 协整理论在汽车发动机故障诊断中的应用 | 第45-63页 |
| ·协整理论用于工程系统状态监测与故障诊断的一般方法 | 第45-51页 |
| ·基本原理 | 第45-47页 |
| ·适用条件及监测变量选取原则 | 第47页 |
| ·具体步骤 | 第47-51页 |
| ·协整理论在汽车发动机状态监测与故障诊断中的应用 | 第51-59页 |
| ·发动机电控燃油喷射系统简介 | 第51-53页 |
| ·试验设计及数据预处理 | 第53-55页 |
| ·发动机协整监测模型 | 第55-57页 |
| ·协整监测模型用于发动机故障诊断 | 第57-59页 |
| ·复杂工程系统故障诊断技术探讨 | 第59-62页 |
| ·复杂工程系统概述 | 第59-61页 |
| ·协整理论用于复杂工程系统故障诊断的优势 | 第61-62页 |
| ·小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·本文工作总结 | 第63-64页 |
| ·工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第70页 |