飞机EMA/EHA作动器的多学科协同设计优化
| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 机载功率电传作动器发展背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 多学科优化设计发展背景 | 第10-12页 |
| 1.1.3 课题研究目的与意义 | 第12页 |
| 1.2 机电作动器研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 电静液作动器研究概况 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第14页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第14-15页 |
| 1.4 多学科设计优化研究概况 | 第15-16页 |
| 1.4.1 国外研究概况 | 第15页 |
| 1.4.2 国内研究概况 | 第15-16页 |
| 1.5 论文技术路线与主要内容 | 第16-17页 |
| 2 DSDCO协同优化算法 | 第17-33页 |
| 2.1 协同优化算法概述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 协同优化的求解思路和算法特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 协同优化算法的优点及缺陷 | 第18-20页 |
| 2.1.3 改进协同优化算法 | 第20-21页 |
| 2.2 DSDCO优化算法 | 第21-23页 |
| 2.3 三种CO算法性能分析 | 第23-32页 |
| 2.3.1 测试算例1 | 第23-27页 |
| 2.3.2 测试算例2 | 第27-29页 |
| 2.3.3 测试算例3 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 机电作动器协同优化设计 | 第33-49页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 EMA工作原理 | 第33-34页 |
| 3.3 EMA模型的建立 | 第34-40页 |
| 3.3.1 电机模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.3.2 行星轮减速器模型的建立 | 第35页 |
| 3.3.3 滚珠丝杠模型的建立 | 第35页 |
| 3.3.4 刹车力与位移模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.3.5 摩擦力模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.3.6 刹车力与负载转矩模型的建立 | 第37页 |
| 3.3.7 转动惯量的计算 | 第37-38页 |
| 3.3.8 仿真模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.3.9 仿真结果 | 第39-40页 |
| 3.4 EMA优化模型 | 第40-45页 |
| 3.4.1 优化目标的确定 | 第40页 |
| 3.4.2 设计变量的确定 | 第40页 |
| 3.4.3 约束条件的确定 | 第40-43页 |
| 3.4.4 EMA优化模型的建立 | 第43-45页 |
| 3.5 基于DSDCO的EMA多学科优化设计 | 第45-47页 |
| 3.6 优化结果分析 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 电静液作动器设计优化 | 第49-63页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 EHA工作原理 | 第49-50页 |
| 4.3 EHA数学模型 | 第50-55页 |
| 4.3.1 液压泵数学模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.3.2 作动筒数学模型的建立 | 第51页 |
| 4.3.3 蓄能器模型的建立 | 第51页 |
| 4.3.4 安全阀模型的建立 | 第51页 |
| 4.3.5 液压回路数学模型的建立 | 第51-55页 |
| 4.4 EHA优化模型 | 第55-58页 |
| 4.5 EHA多学科优化设计 | 第58-61页 |
| 4.6 EHA优化结果分析 | 第61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
