摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第12-22页 |
1.1 课题来源 | 第12页 |
1.2 研究背景 | 第12-14页 |
1.2.1 动态公交专用道发展历程 | 第13页 |
1.2.2 研究理论与现实需求 | 第13-14页 |
1.2.3 相关技术背景 | 第14页 |
1.3 研究目的及意义 | 第14-15页 |
1.3.1 研究目的 | 第14页 |
1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.4 国内外研究现状 | 第15-20页 |
1.4.1 动态公交专用道研究现状 | 第15-17页 |
1.4.2 公交信号优先研究现状 | 第17-19页 |
1.4.3 研究现状评述 | 第19-20页 |
1.5 研究内容及技术路线 | 第20-22页 |
1.5.1 研究内容 | 第20-21页 |
1.5.2 技术路线 | 第21-22页 |
第二章 动态公交专用道与信号优先控制基本理论 | 第22-34页 |
2.1 概述 | 第22-23页 |
2.2 空间上公交优先通行控制方法 | 第23-29页 |
2.2.1 动态公交专用道系统 | 第23-26页 |
2.2.2 定距离可变信息标志的动态公交专用道策略 | 第26-29页 |
2.3 时间上公交优先通行控制方法 | 第29-33页 |
2.3.1 单点公交信号优先控制方法 | 第29-31页 |
2.3.2 公交信号优先协调控制方法 | 第31-33页 |
2.4 本章小结 | 第33-34页 |
第三章 面向动态公交专用道的单点信号优先控制方法 | 第34-64页 |
3.1 单点公交信号优先控制策略 | 第34-38页 |
3.1.1 基本思想 | 第34-35页 |
3.1.2 基本原则 | 第35页 |
3.1.3 假设条件 | 第35页 |
3.1.4 数据检测 | 第35-36页 |
3.1.5 相位结构 | 第36-38页 |
3.2 单相公交优先控制策略 | 第38-43页 |
3.2.1 基本控制思路 | 第38-40页 |
3.2.2 逻辑规则设计 | 第40-43页 |
3.3 多相公交信号优先控制策略 | 第43-49页 |
3.3.1 基本思想 | 第44-45页 |
3.3.2 控制逻辑设计 | 第45-49页 |
3.4 控制参数的确定及计算 | 第49-50页 |
3.5 案例分析 | 第50-63页 |
3.5.1 实例简介 | 第50-52页 |
3.5.2 实验环境 | 第52-53页 |
3.5.3 实验设计 | 第53-55页 |
3.5.4 仿真模型及评价 | 第55-59页 |
3.5.5 运行特性分析 | 第59-63页 |
3.6 本章小结 | 第63-64页 |
第四章 面向动态公交专用道的动态绿波协调控制方法 | 第64-92页 |
4.1 控制方法 | 第64页 |
4.2 控制策略 | 第64-71页 |
4.2.1 控制目标 | 第64-65页 |
4.2.2 控制思想 | 第65-70页 |
4.2.3 相位结构 | 第70-71页 |
4.3 模型构建 | 第71-80页 |
4.3.1 基本假设 | 第71页 |
4.3.2 参数定义 | 第71-73页 |
4.3.3 社会车辆绿波协调控制模型 | 第73-76页 |
4.3.4 公交车辆绿波协调控制模型 | 第76-79页 |
4.3.5 模型表达 | 第79-80页 |
4.4 模型求解 | 第80-85页 |
4.4.1 求解方法 | 第80-81页 |
4.4.2 模型参数计算 | 第81-82页 |
4.4.3 公交绿波带宽预设值灵敏性分析 | 第82-83页 |
4.4.4 模型求解 | 第83-85页 |
4.5 案例分析 | 第85-91页 |
4.5.1 实例简介 | 第86页 |
4.5.2 实验环境 | 第86页 |
4.5.3 仿真实验 | 第86-90页 |
4.5.4 仿真结果评价 | 第90-91页 |
4.6 本章小结 | 第91-92页 |
结论与展望 | 第92-94页 |
主要结论 | 第92-93页 |
研究展望 | 第93-94页 |
参考文献 | 第94-100页 |
致谢 | 第100-102页 |
附录A (攻读学位期间发表论文目录) | 第102-104页 |
附录B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第104-106页 |
附录C: C++源程序代码 | 第106-114页 |
附录D: LINGO求解代码 | 第114-118页 |