| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第17-32页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-19页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第17-18页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第19-27页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第27-29页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第27-28页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4 技术路线 | 第29-32页 |
| 第2章 城市新区现代有轨电车交通发展机理 | 第32-47页 |
| 2.1 城市新区交通发展特征分析 | 第32-36页 |
| 2.1.1 城市新区类型的界定 | 第32-34页 |
| 2.1.2 城市新区交通发展阶段 | 第34-35页 |
| 2.1.3 城市新区交通发展特征 | 第35-36页 |
| 2.2 现代有轨电车交通的发展机理 | 第36-42页 |
| 2.2.1 现代有轨电车系统在公共交通体系中的角色 | 第36-40页 |
| 2.2.2 现代有轨电车交通与城市新区发展的互动机理 | 第40-42页 |
| 2.3 现代有轨电车交通的功能定位分析 | 第42-46页 |
| 2.3.1 现代有轨电车交通的适应性 | 第42-44页 |
| 2.3.2 现代有轨电车交通的功能定位 | 第44-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 城市新区现代有轨电车线网特征分析 | 第47-64页 |
| 3.1 现代有轨电车交通运行特征分析 | 第47-56页 |
| 3.1.1 与其它公共交通方式差异性分析 | 第47页 |
| 3.1.2 现代有轨电车交通运行参数 | 第47-50页 |
| 3.1.3 现代有轨电车交通运行的关键指标 | 第50-56页 |
| 3.2 城市新区现代有轨电车线网形态 | 第56-60页 |
| 3.2.1 现代有轨电车线网的基本形态 | 第56-58页 |
| 3.2.2 城市新区现代有轨电车线网形态演化 | 第58页 |
| 3.2.3 现代有轨电车线网与城市新区空间结构的耦合 | 第58-60页 |
| 3.3 城市新区现代有轨电车线网特征分析 | 第60-63页 |
| 3.3.1 放射状线网布局特征 | 第60-61页 |
| 3.3.2 格网状线网布局特征 | 第61-62页 |
| 3.3.3 组合式线网布局特征 | 第62-63页 |
| 3.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第4章 城市新区现代有轨电车线网客流需求分析 | 第64-94页 |
| 4.1 城市新区交通出行特征分析 | 第64-72页 |
| 4.1.1 城市新区居民出行特征分析 | 第64-68页 |
| 4.1.2 现代有轨电车交通出行特征分析 | 第68-69页 |
| 4.1.3 选择现代有轨电车出行的影响因素 | 第69-72页 |
| 4.2 城市新区客流需求预测特征分析 | 第72-76页 |
| 4.2.1 交通调查的差异性 | 第72-74页 |
| 4.2.2 预测模型及参数取值的差异性分析 | 第74-76页 |
| 4.3 城市新区现代有轨电车客流需求分析 | 第76-91页 |
| 4.3.1 城市新区客流需求预测方法 | 第76-78页 |
| 4.3.2 城市新区客流需求预测模型及参数标定 | 第78-91页 |
| 4.4 城市新区现代有轨电车线网客流分析 | 第91-93页 |
| 4.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 第5章 城市新区现代有轨电车线网生成方法 | 第94-113页 |
| 5.1 城市新区现代有轨电车线网规模测算 | 第94-100页 |
| 5.1.1 现代有轨电车线网规模的影响因素 | 第94-95页 |
| 5.1.2 现代有轨电车线网规模的测算方法 | 第95-100页 |
| 5.2 城市新区现代有轨电车初始线网的生成 | 第100-108页 |
| 5.2.1 现代有轨电车线网生成的基本流程 | 第101-102页 |
| 5.2.2 基于“面、线、点”要素分析构建线网基本框架 | 第102-103页 |
| 5.2.3 基于交通小区重要度的虚拟线网生成方法 | 第103-105页 |
| 5.2.4 基于集散点重要度的初始线网生成方法 | 第105-108页 |
| 5.3 城市新区现代有轨电车线网优化 | 第108-112页 |
| 5.3.1 现代有轨电车线网优化的约束条件 | 第108-109页 |
| 5.3.2 基于K最短路径的现代有轨电车线网优化算法 | 第109-111页 |
| 5.3.3 现代有轨电车初始线网优化 | 第111-112页 |
| 5.4 本章小结 | 第112-113页 |
| 第6章 城市新区现代有轨电车线网方案评价与决策方法 | 第113-130页 |
| 6.1 城市新区现代有轨电车线网方案评价指标体系 | 第113-118页 |
| 6.1.1 评价指标的选取 | 第113-114页 |
| 6.1.2 一级评价指标的确定 | 第114页 |
| 6.1.3 二级评价指标体系的确定 | 第114-118页 |
| 6.2 城市新区现代有轨电车线网方案的评价模型 | 第118-125页 |
| 6.2.1 评价指标属性值的量化处理 | 第118-119页 |
| 6.2.2 确定评价指标的权重系数 | 第119-121页 |
| 6.2.3 线网方案评价模型 | 第121-124页 |
| 6.2.4 现代有轨电车规划线网方案评价 | 第124-125页 |
| 6.3 现代有轨电车规划线网实施时序决策方法 | 第125-129页 |
| 6.3.1 城市新区现代有轨电车线网实施时序的影响因素 | 第125-126页 |
| 6.3.2 现代有轨电车规划线网实施时序的决策指标 | 第126-127页 |
| 6.3.3 决策指标的权重确定方法 | 第127页 |
| 6.3.4 规划线网实施时序的理想点决策(TOPSIS)模型 | 第127-129页 |
| 6.4 本章小结 | 第129-130页 |
| 第7章 城市新区现代有轨电车线网规划实例应用 | 第130-156页 |
| 7.1 南京河西新城发展背景 | 第130-133页 |
| 7.1.1 河西新城总体发展规划 | 第130-131页 |
| 7.1.2 河西新城交通系统特征 | 第131-133页 |
| 7.2 南京河西新城现代有轨电车交通功能定位分析 | 第133-135页 |
| 7.2.1 河西新城现代有轨电车交通的适应性分析 | 第133-134页 |
| 7.2.2 河西新城现代有轨电车交通功能定位 | 第134-135页 |
| 7.3 南京河西新城现代有轨电车交通需求分析 | 第135-141页 |
| 7.3.1 河西新城交通特征 | 第135-137页 |
| 7.3.2 河西新城交通需求预测 | 第137-140页 |
| 7.3.3 预测结果分析 | 第140-141页 |
| 7.4 南京河西新城现代有轨电车线网生成与优化 | 第141-149页 |
| 7.4.1 线网规模测算 | 第141-143页 |
| 7.4.2 控制要素分析 | 第143-144页 |
| 7.4.3 河西新城现代有轨电车线网生成 | 第144-146页 |
| 7.4.4 现代有轨电车线网的优化 | 第146-147页 |
| 7.4.5 现代有轨电车线网推荐方案 | 第147-149页 |
| 7.5 南京河西新城现代有轨电车线网方案评价 | 第149-153页 |
| 7.5.1 线网方案评价指标的选取 | 第149-151页 |
| 7.5.2 线网方案的评价 | 第151-153页 |
| 7.6 南京河西新城现代有轨电车规划线网实施时序决策 | 第153-155页 |
| 7.7 本章小结 | 第155-156页 |
| 第8章 结论与展望 | 第156-159页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第156-157页 |
| 8.2 主要创新点 | 第157-158页 |
| 8.3 研究展望 | 第158-159页 |
| 致谢 | 第159-161页 |
| 参考文献 | 第161-170页 |
| 作者简介、攻读博士期间发表论文及科研成果 | 第170-171页 |
