基于地铁的厦门公交线网优化方案研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 立题的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 立题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 交通规划模式与相关理论 | 第15-21页 |
| 2.1 公共交通引导城市发展模式 | 第15页 |
| 2.2 轨道交通与常规公交融合 | 第15-17页 |
| 2.2.1 地铁与公交的基本定位 | 第16页 |
| 2.2.2 地铁与公交的衔接与配合 | 第16-17页 |
| 2.2.3 构建一体化的公共交通网络 | 第17页 |
| 2.3 交通规划相关理论 | 第17-19页 |
| 2.3.1 相关理论产生与发展 | 第17-18页 |
| 2.3.2 交通需求预测的“四阶段”模式 | 第18-19页 |
| 2.4 TRANSCAD的应用 | 第19-21页 |
| 第3章 国内外公交线网布局成功经验 | 第21-23页 |
| 3.1 国外成功经验 | 第21-22页 |
| 3.1.1 伦敦 | 第21页 |
| 3.1.2 东京 | 第21页 |
| 3.1.3 莫斯科 | 第21-22页 |
| 3.2 国内成功经验 | 第22-23页 |
| 3.2.1 香港 | 第22页 |
| 3.2.2 上海 | 第22-23页 |
| 第4章 厦门市公共交通现状分析 | 第23-33页 |
| 4.1 厦门市居民出行情况分析 | 第23-25页 |
| 4.2 厦门市公共交通现状 | 第25-30页 |
| 4.2.1 概况 | 第25-27页 |
| 4.2.2 厦门常规公交运营现状 | 第27-30页 |
| 4.3 厦门公交发展的SWOT分析 | 第30-33页 |
| 4.3.1 公交发展优势分析 | 第30页 |
| 4.3.2 公交发展劣势分析 | 第30-31页 |
| 4.3.3 公交发展机遇 | 第31页 |
| 4.3.4 公交发展存在的问题 | 第31-33页 |
| 第5章 地铁1号线通车对常规公交影响分析 | 第33-48页 |
| 5.1 厦门市轨道交通规划情况 | 第33页 |
| 5.2 厦门地铁1号线概况 | 第33-34页 |
| 5.3 与地铁1号线相关公交线路情况 | 第34-38页 |
| 5.3.1 各区域线路分布及区域间连通性分析 | 第34-35页 |
| 5.3.2 常规公交线网与地铁1号线衔接分析 | 第35-38页 |
| 5.4 厦门市公交客流预测 | 第38-48页 |
| 5.4.1 前期准备 | 第38-40页 |
| 5.4.2 “四阶段”规划模型的应用 | 第40-48页 |
| 第6章 厦门公交线网优化整合方案及措施 | 第48-56页 |
| 6.1 公交线网优化整合策略 | 第48页 |
| 6.1.1 优化整合目标 | 第48页 |
| 6.1.2 优化整合原则 | 第48页 |
| 6.2 公交线网调整优化 | 第48-49页 |
| 6.2.1 调整基本思路 | 第48-49页 |
| 6.2.2 公交线网调整方法 | 第49页 |
| 6.3 公交线网优化方案 | 第49-53页 |
| 6.3.1 确定公交枢纽 | 第49-50页 |
| 6.3.2 布设公交干线 | 第50-52页 |
| 6.3.3 布设公交支线 | 第52页 |
| 6.3.4 发展社区和园区公交 | 第52-53页 |
| 6.4 公交线网优化方案实施保障措施 | 第53-56页 |
| 6.4.1 公交线网优化建议 | 第53页 |
| 6.4.2 地铁与地面公交一体化衔接方面的建议 | 第53-54页 |
| 6.4.3 其他相关的建议 | 第54-56页 |
| 第7章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 7.1 研究总结 | 第56-57页 |
| 7.2 研究展望 | 第57-58页 |
| 后记 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
