| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.1 文献研究法 | 第14页 |
| 1.3.2 比较分析法 | 第14页 |
| 1.3.3 归纳和演绎法 | 第14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 创新之处与研究困难 | 第15-16页 |
| 1.5.1 创新之处 | 第15页 |
| 1.5.2 研究难点 | 第15-16页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 相关概念 | 第16-17页 |
| 2.1.1 风险 | 第16页 |
| 2.1.2 廉政风险 | 第16-17页 |
| 2.1.3 廉政风险防控 | 第17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-21页 |
| 2.2.1 内部控制理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 全面风险管理理论 | 第18页 |
| 2.2.3 全面质量管理理论 | 第18-19页 |
| 2.2.4 “五位一体”党的建设理论 | 第19-21页 |
| 第3章 长江航运公安机关廉政风险防控机制建设现状——以长航公安A分局为例 | 第21-34页 |
| 3.1 长航公安及A分局基本情况 | 第21页 |
| 3.2 长航公安A分局的主要廉政风险 | 第21-25页 |
| 3.2.1 思想道德风险 | 第22页 |
| 3.2.2 警务流程风险 | 第22-24页 |
| 3.2.3 体制机制风险 | 第24页 |
| 3.2.4 岗位职权风险 | 第24-25页 |
| 3.3 长航公安A分局廉政风险防控机制建设现状 | 第25-26页 |
| 3.3.1 初步建立了廉政风险防控体系 | 第25页 |
| 3.3.2 对行政管理岗位的廉政风险防控 | 第25-26页 |
| 3.3.3 对公安执法岗位的廉政风险防控 | 第26页 |
| 3.4 长航公安A分局廉政防控机制建设存在的问题及原因分析 | 第26-34页 |
| 3.4.1 长航公安A分局廉政防控机制建设存在的问题 | 第26-30页 |
| 3.4.2 长航公安A分局廉政防控机制建设存在问题的原因分析 | 第30-34页 |
| 第4章 完善长航公安廉政风险防控机制建议 | 第34-44页 |
| 4.1 长航公安廉政风险防控机制建设的原则性建议 | 第34-35页 |
| 4.1.1 全面性原则 | 第34页 |
| 4.1.2 重要性原则 | 第34页 |
| 4.1.3 前瞻性原则 | 第34-35页 |
| 4.1.4 适应性原则 | 第35页 |
| 4.1.5 可操作性原则 | 第35页 |
| 4.2 长航公安廉政风险防控机制建设的措施建议 | 第35-44页 |
| 4.2.1 加强党对公安工作的领导,提升风险驾驭能力 | 第35-37页 |
| 4.2.2 做好顶层设计,再造廉政风险防控流程 | 第37-39页 |
| 4.2.3 加强纪律建设,强化执纪问责 | 第39-40页 |
| 4.2.4 理顺管理体制,加强督查巡查力度 | 第40-41页 |
| 4.2.5 拓展监督途径,提升内控水平 | 第41-42页 |
| 4.2.6 推进综合配套改革,改善民警待遇 | 第42-43页 |
| 4.2.7 加强廉政文化建设,营造清廉氛围 | 第43-44页 |
| 结语 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
