基于用户使用条件的典型工况重型自卸车燃油经济性分析
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 本文研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第13-21页 |
| 1.2.1 行驶循环工况的研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.2 与用户相关的燃油经济性研究现状 | 第18页 |
| 1.2.3 汽车动力传动系统优化匹配的研究 | 第18-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 重型自卸车行驶循环工况开发 | 第22-36页 |
| 2.1 重型自卸车行驶循环工况开发方法 | 第22-25页 |
| 2.1.1 试验方法 | 第22-23页 |
| 2.1.2 试验地点和试验对象 | 第23-24页 |
| 2.1.3 试验仪器 | 第24-25页 |
| 2.2 重型自卸车行驶循环工况的构建 | 第25-31页 |
| 2.2.1 构建方法的确定 | 第25-26页 |
| 2.2.2 定步长片段特征值 | 第26-27页 |
| 2.2.3 特征值的计算 | 第27-30页 |
| 2.2.4 行驶循环工况构建 | 第30-31页 |
| 2.3 重型自卸车行驶循环工况分析 | 第31-34页 |
| 2.3.1 DT工况与总体车速数据对比分析 | 第31-32页 |
| 2.3.2 DT工况与其它行驶循环工况对比分析 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 整车仿真模型的建立 | 第36-52页 |
| 3.1 整车仿真模型创建流程 | 第36页 |
| 3.2 整车动力性和燃油经济性的理论计算 | 第36-41页 |
| 3.2.1 动力性计算 | 第36-40页 |
| 3.2.2 燃油经济性计算 | 第40-41页 |
| 3.3 TY型重型自卸车整车模型的构建 | 第41-51页 |
| 3.3.1 发动机模块的建立 | 第42-44页 |
| 3.3.2 离合器模块的建立 | 第44-45页 |
| 3.3.3 变速器模块的建立 | 第45-47页 |
| 3.3.4 主减速器和差速器模块的建立 | 第47-48页 |
| 3.3.5 轮胎和制动器模块的建立 | 第48-49页 |
| 3.3.6 驾驶室模块的建立 | 第49页 |
| 3.3.7 数据总线的连接 | 第49-51页 |
| 3.3.8 整车模型的建立 | 第51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 TY型重型自卸车性能仿真分析 | 第52-68页 |
| 4.1 CRUISE行驶循环工况的二次开发 | 第52-53页 |
| 4.2 重型自卸车性能仿真概述 | 第53-54页 |
| 4.3 动力性能仿真 | 第54-61页 |
| 4.3.1 各挡最高车速 | 第55-56页 |
| 4.3.2 全负荷加速性能 | 第56-60页 |
| 4.3.3 最大爬坡度 | 第60-61页 |
| 4.4 经济性能仿真 | 第61-66页 |
| 4.4.1 循环工况百公里燃油消耗 | 第61-64页 |
| 4.4.2 各挡等速百公里燃油消耗 | 第64-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 TY型重型自卸车动力传动系统优化匹配 | 第68-82页 |
| 5.1 概述 | 第68-70页 |
| 5.2 TY型重型自卸车动力匹配优化模型 | 第70-75页 |
| 5.2.1 确定优化参数 | 第70-71页 |
| 5.2.2 变速器和主减速器的确定 | 第71-72页 |
| 5.2.3 动力传动系优化匹配 | 第72-75页 |
| 5.3 结果分析 | 第75-80页 |
| 5.3.1 各挡最高车速 | 第75页 |
| 5.3.2 爬坡性能分析 | 第75-76页 |
| 5.3.3 加速性能分析 | 第76-77页 |
| 5.3.4 燃油经济性能分析 | 第77-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82页 |
| 6.2 工作展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参与项目 | 第90页 |
