| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 国内外LNG产业及LNG汽车的发展状况 | 第10-13页 |
| 1.1.2 国内外关于动力总成匹配的研究状况 | 第13-14页 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 | 第14-16页 |
| 1.3 课题的来源及本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 LNG牵引汽车整车布置及整车性能的评价 | 第18-28页 |
| 2.1 LNG牵引汽车整车布置 | 第18页 |
| 2.1.1 总体布置原则 | 第18页 |
| 2.2 LNG气瓶在牵引汽车上的布置 | 第18-22页 |
| 2.2.1 LNG气瓶简介 | 第18-20页 |
| 2.2.2 LNG气瓶在牵引汽车上的布置 | 第20-22页 |
| 2.3 LNG气瓶布置对车架应力的影响 | 第22-26页 |
| 2.4 LNG牵引汽车性能评价指标 | 第26-27页 |
| 2.4.1 动力性评价指标 | 第26-27页 |
| 2.4.2 燃料经济性评价指标 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 LNG牵引汽车动力传动系统建模 | 第28-48页 |
| 3.1 发动机模块 | 第28-41页 |
| 3.1.1 发动机外特性 | 第30-34页 |
| 3.1.2 发动机万有特性 | 第34-40页 |
| 3.1.3 非稳定工况下发动机模型的修正 | 第40-41页 |
| 3.2 离合器模块 | 第41页 |
| 3.3 变速器模块 | 第41-42页 |
| 3.4 换挡模式 | 第42-46页 |
| 3.4.1 最佳动力性换挡模式 | 第42-45页 |
| 3.4.2 最佳经济性换挡模式 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 LNG牵引汽车性能模拟计算 | 第48-66页 |
| 4.1 LNG牵引车及半挂车模型 | 第48-52页 |
| 4.1.1 LNG牵引车主要参数及模型 | 第48-50页 |
| 4.1.2 LNG半挂车参数及模型 | 第50-52页 |
| 4.2 LNG牵引半挂列车仿真计算 | 第52-64页 |
| 4.2.1 满载爬坡性能计算 | 第53-55页 |
| 4.2.2 满载最大加速度计算 | 第55-57页 |
| 4.2.3 最高车速计算 | 第57-58页 |
| 4.2.4 超载爬坡性能计算 | 第58-60页 |
| 4.2.5 超载最大加速度计算 | 第60-61页 |
| 4.2.6 满载六工况循环工况 | 第61-62页 |
| 4.2.7 百公里燃气消耗 | 第62-64页 |
| 4.2.8 整车性能计算 | 第64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 LNG牵引汽车传动系匹配优化 | 第66-86页 |
| 5.1 LNG牵引汽车传动系统的正交优化设计 | 第66-72页 |
| 5.1.1 正交试验因素及其水平数 | 第66-67页 |
| 5.1.2 正交试验表 | 第67-69页 |
| 5.1.3 结果分析 | 第69-72页 |
| 5.2 优化方案整车性能计算 | 第72-84页 |
| 5.2.1 优化方案参数 | 第72-73页 |
| 5.2.2 满载爬坡性能计算 | 第73-75页 |
| 5.2.3 满载最大加速度计算 | 第75-76页 |
| 5.2.4 最高车速计算 | 第76页 |
| 5.2.5 超载爬坡性能计算 | 第76-78页 |
| 5.2.6 超载最大加速度计算 | 第78-79页 |
| 5.2.7 满载六工况循环工况 | 第79-81页 |
| 5.2.8 百公里燃气消耗 | 第81-82页 |
| 5.2.9 优化方案牵引汽车整车性能计算 | 第82-83页 |
| 5.2.10 优化方案与参考车型方案整车性能对比 | 第83-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-86页 |
| 第六章 总结与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 附录1 | 第92-94页 |
| 附录2 | 第94-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及项目支持 | 第100页 |