纯电动汽车用锂离子电池组液体冷却散热结构分析及优化
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 电动汽车的发展概况 | 第8-10页 |
| 1.1.1 电动汽车国内外发展现状 | 第8-9页 |
| 1.1.2 电动汽车的分类与特点 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车核心技术 | 第10-12页 |
| 1.3 纯电动汽车车用电池的发展 | 第12-13页 |
| 1.4 纯电动车用电池组散热研究 | 第13-17页 |
| 1.4.1 纯电动车用电池系统散热方法概述 | 第13-15页 |
| 1.4.2 纯电动汽车电池组散热国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 论文研究方法、意义及主要内容 | 第17-20页 |
| 1.5.1 本文的研究方法和意义 | 第17页 |
| 1.5.2 本文主要内容 | 第17-20页 |
| 2 锂离子电池生热特性及数值理论基础 | 第20-28页 |
| 2.1 锂离子电池结构及工作原理 | 第20-22页 |
| 2.1.1 锂离子电池结构及特点 | 第20-21页 |
| 2.1.2 锂离子电池的工作原理 | 第21-22页 |
| 2.2 锂电池生热机理和传热特性 | 第22-24页 |
| 2.2.1 锂离子电池生热机理及模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 锂离子电池传热特性 | 第23-24页 |
| 2.3 计算流体动力力学的基础理论 | 第24-27页 |
| 2.3.1 CFD 概述 | 第24-25页 |
| 2.3.2 CFD 的基本控制方程 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 单体锂离子热特性实验及仿真分析 | 第28-54页 |
| 3.1 锂离子电池的温度特性实验 | 第28-41页 |
| 3.1.1 温升特性 | 第29-34页 |
| 3.1.2 内阻特性 | 第34-39页 |
| 3.1.3 开路电压特性 | 第39-41页 |
| 3.2 锂离子单体电池的三维热效应模型的建立 | 第41-43页 |
| 3.2.1 锂离子单体热传递的基本模型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 热物性参数的确定 | 第42-43页 |
| 3.3 单体锂离子电池仿真 | 第43-50页 |
| 3.3.1 建立有限元模型 | 第43-45页 |
| 3.3.2 热源定义 | 第45-50页 |
| 3.4 结果与分析 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 纯电动汽车多种工况下电池组生热特性 | 第54-66页 |
| 4.1 整车技术参数 | 第54-55页 |
| 4.2 纯电动汽车车辆模型建立 | 第55-58页 |
| 4.2.1 车辆仿真模型的建立 | 第55-56页 |
| 4.2.2 动力电池组模型 | 第56-58页 |
| 4.2.3 电机模型 | 第58页 |
| 4.3 纯电动汽车各部件仿真参数的定义 | 第58-60页 |
| 4.4 纯电动汽车循环工况的仿真 | 第60-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 液冷条件下的锂离子电池组散热效果仿真 | 第66-78页 |
| 5.1 锂离子动力电池组的几何模型及网格划分 | 第66-68页 |
| 5.1.1 几何模型 | 第66-67页 |
| 5.1.2 网格模型 | 第67-68页 |
| 5.2 边界条件设定 | 第68-70页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第70-72页 |
| 5.4 锂离子动力电池系统散热优化方案 | 第72-76页 |
| 5.4.1 改变散热模型对散热效果的影响 | 第72-73页 |
| 5.4.2 改变冷却液温度对散热效果的影响 | 第73-74页 |
| 5.4.3 改变冷却液流量对散热效果的影响 | 第74-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 6 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
