川江流域历史城镇码头地段文化景观的演进与更新
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 图表目录 | 第12-17页 |
| 1 绪论 | 第17-31页 |
| 1.1 选题背景 | 第17-19页 |
| 1.1.1 选题源起 | 第17-18页 |
| 1.1.2 课题解析 | 第18-19页 |
| 1.1.3 研究目的与意义 | 第19页 |
| 1.2 概念解析与研究对象界定 | 第19-24页 |
| 1.2.1 文化景观的概念释义 | 第19-20页 |
| 1.2.2 川江流域历史城镇的范围界定 | 第20-23页 |
| 1.2.3 码头地段的界定 | 第23-24页 |
| 1.3 相关理论及研究进展 | 第24-28页 |
| 1.3.1 国内外文化景观研究 | 第24-26页 |
| 1.3.2 川江航运历史文化研究 | 第26-27页 |
| 1.3.3 川江流域码头地段的相关研究 | 第27-28页 |
| 1.4 研究基本框架 | 第28-31页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第29-30页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第30-31页 |
| 2 川江流域历史城镇码头地段的发展背景 | 第31-57页 |
| 2.1 川江航运发展历程 | 第31-36页 |
| 2.1.1 先秦时期 | 第31-32页 |
| 2.1.2 秦汉至隋唐 | 第32-33页 |
| 2.1.3 宋朝至清朝 | 第33-34页 |
| 2.1.4 清末至当代 | 第34-36页 |
| 2.2 川江航道的分布 | 第36-45页 |
| 2.2.1 川江流域主要物产资源 | 第36-38页 |
| 2.2.2 川江流域的水驿与漕运 | 第38-40页 |
| 2.2.3 川江航道的分布 | 第40-43页 |
| 2.2.4 川江流域航道环境特征 | 第43-45页 |
| 2.3 川江流域码头的分布 | 第45-50页 |
| 2.3.1 川江流域码头形成的原因 | 第45-46页 |
| 2.3.2 川江流域码头的选址 | 第46-47页 |
| 2.3.3 川江流域码头的分布情况 | 第47-50页 |
| 2.4 川江流域码头的分类 | 第50-56页 |
| 2.4.1 综合型码头 | 第50-51页 |
| 2.4.2 专运型码头 | 第51-52页 |
| 2.4.3 军政型码头 | 第52-53页 |
| 2.4.4 历史城镇码头地段研究案例的选取 | 第53-56页 |
| 2.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 3 川江流域历史城镇码头地段文化景观的构成 | 第57-77页 |
| 3.1 文化景观的构成要素与研究载体 | 第57-67页 |
| 3.1.1 码头地段文化景观的物质系统 | 第57-61页 |
| 3.1.2 码头地段文化景观的价值系统 | 第61-66页 |
| 3.1.3 码头地段文化景观的研究载体 | 第66-67页 |
| 3.2 码头地段文化景观的空间格局 | 第67-69页 |
| 3.3 码头地段文化景观的流线组织 | 第69页 |
| 3.4 码头地段文化景观的典型地标 | 第69-72页 |
| 3.4.1 交通型地标 | 第69-70页 |
| 3.4.2 仓储型地标 | 第70-71页 |
| 3.4.3 水利型地标 | 第71-72页 |
| 3.5 码头地段文化景观的附属地标 | 第72-74页 |
| 3.5.1 防御型地标 | 第72-73页 |
| 3.5.2 行帮型地标 | 第73页 |
| 3.5.3 信仰型地标 | 第73-74页 |
| 3.6 本章小结 | 第74-77页 |
| 4 川江流域历史城镇码头地段文化景观的演进过程 | 第77-128页 |
| 4.1 生成阶段 | 第77-91页 |
| 4.1.1 阶段概况 | 第77-79页 |
| 4.1.2 “军政为先，散点排布”的空间格局 | 第79-84页 |
| 4.1.3 “零散小道，回环曲折”的流线组织 | 第84-87页 |
| 4.1.4 “船舶主导，水利为保”的典型地标 | 第87-89页 |
| 4.1.5 “口岸初定，军政独秀”的附属地标 | 第89-91页 |
| 4.2 发展阶段 | 第91-113页 |
| 4.2.1 阶段概况 | 第91-93页 |
| 4.2.2 “集商广贸，分区齐备”的空间格局 | 第93-99页 |
| 4.2.3 “连街串道，井然有序”的流线组织 | 第99-102页 |
| 4.2.4 “航贸兼备，门户若市”的典型地标 | 第102-107页 |
| 4.2.5 “行帮信仰，寓意纷繁”的附属地标 | 第107-113页 |
| 4.3 变革阶段 | 第113-126页 |
| 4.3.1 阶段概况 | 第113-114页 |
| 4.3.2 “职能参差，多维建设”的空间格局 | 第114-121页 |
| 4.3.3 “水陆俱全，四通八达”的流线组织 | 第121-122页 |
| 4.3.4 “技艺革新，退主转辅”的典型地标 | 第122-125页 |
| 4.3.5 “百纳古今，万象皆景”的附属地标 | 第125-126页 |
| 4.4 本章小结 | 第126-128页 |
| 5 川江流域历史城镇码头地段文化景观的演进解析 | 第128-142页 |
| 5.1 码头地段文化景观演进的规律 | 第128-134页 |
| 5.1.1 码头地段文化景观的空间格局演进规律 | 第128-129页 |
| 5.1.2 码头地段文化景观的流线组织演进规律 | 第129-130页 |
| 5.1.3 码头地段文化景观的典型地标演进规律 | 第130-131页 |
| 5.1.4 码头地段文化景观的附属地标演进规律 | 第131-132页 |
| 5.1.5 码头地段文化景观的共时性与历时性 | 第132-134页 |
| 5.2 码头地段文化景观演进的影响因素 | 第134-137页 |
| 5.2.1 地域区位 | 第134-135页 |
| 5.2.2 建造技术 | 第135页 |
| 5.2.3 经济贸易 | 第135-136页 |
| 5.2.4 宏观政策 | 第136-137页 |
| 5.3 码头地段文化景观演进的动力机制 | 第137-141页 |
| 5.3.1 基础推动机制 | 第139页 |
| 5.3.2 外部约束机制 | 第139-140页 |
| 5.3.3 内在渗透机制 | 第140-141页 |
| 5.4 本章小结 | 第141-142页 |
| 6 川江流域历史城镇码头地段文化景观的更新 | 第142-162页 |
| 6.1 码头地段既有现状面临的问题 | 第142-145页 |
| 6.1.1 职能需求的削弱 | 第142-143页 |
| 6.1.2 空间环境的恶化 | 第143-144页 |
| 6.1.3 风貌特征的缺失 | 第144-145页 |
| 6.2 码头地段文化景观的更新主旨 | 第145-147页 |
| 6.3 码头地段文化景观更新的原则 | 第147-149页 |
| 6.3.1 动态更新原则 | 第147-148页 |
| 6.3.2 整体更新原则 | 第148页 |
| 6.3.3 可持续更新原则 | 第148-149页 |
| 6.4 码头地段文化景观更新的刍议 | 第149-160页 |
| 6.4.1 空间格局的整合 | 第149-153页 |
| 6.4.2 流线组织的完善 | 第153-157页 |
| 6.4.3 典型地标的延续 | 第157-158页 |
| 6.4.4 附属地标的巩固 | 第158-160页 |
| 6.5 本章小结 | 第160-162页 |
| 7 结语 | 第162-164页 |
| 7.1 论文研究成果 | 第162页 |
| 7.2 论文的不足之处 | 第162-164页 |
| 致谢 | 第164-166页 |
| 参考文献 | 第166-174页 |
| 附录 | 第174页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第174页 |
