基于动力参数的铁路桥墩损伤识别方法研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
目录 | 第8-10页 |
1 引言 | 第10-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-15页 |
1.2 基于动力测试的结构损伤识别方法 | 第15-18页 |
1.2.1 基于模态参数的损伤识别方法 | 第15-17页 |
1.2.2 基于模型修正理论的损伤识别方法 | 第17-18页 |
1.2.3 基于智能算法的损伤识别方法 | 第18页 |
1.3 桥墩状态动力评估方法研究现状 | 第18-19页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
2 基于模态参数的桥墩状态评估方法 | 第20-40页 |
2.1 引言 | 第20页 |
2.2 桥墩分析模型 | 第20-21页 |
2.3 结构参数识别反演理论 | 第21-22页 |
2.4 基于模态参数的桥墩系统参数识别理论 | 第22-26页 |
2.4.1 基于有限元模型修正的损伤识别原理 | 第22-23页 |
2.4.2 目标函数 | 第23-24页 |
2.4.3 桥墩系统参数识别流程 | 第24-26页 |
2.5 桥墩损伤识别数值分析 | 第26-38页 |
2.5.1 数值模型 | 第26-27页 |
2.5.2 模态参数对损伤灵敏度分析 | 第27-30页 |
2.5.3 损伤识别数值分析 | 第30-38页 |
2.6 小结 | 第38-40页 |
3 基于频响函数相似性的桥墩损伤识别方法 | 第40-62页 |
3.1 引言 | 第40-41页 |
3.2 基于频响函数相似性的结构损伤识别理论 | 第41-47页 |
3.2.1 多自由度的频响函数 | 第41-42页 |
3.2.2 模式置信度准则 | 第42-44页 |
3.2.3 灵敏度分析 | 第44-45页 |
3.2.4 目标函数及方程求解 | 第45-46页 |
3.2.5 基于频响函数SAC的桥墩损伤识别流程 | 第46-47页 |
3.3 基于频响函数SAC的桥墩损伤识别数值分析 | 第47-60页 |
3.3.1 数值模型 | 第47-49页 |
3.3.2 修正参数及目标函数的选定 | 第49页 |
3.3.3 损伤识别方法适用性分析 | 第49-60页 |
3.4 小结 | 第60-62页 |
4 桥墩损伤识别模型试验研究 | 第62-78页 |
4.1 模型试验 | 第62页 |
4.2 桥墩模型及仪器设备 | 第62-64页 |
4.3 测试内容 | 第64-65页 |
4.4 试验结果分析 | 第65-68页 |
4.5 基于频响函数SAC的模型桥墩损伤识别 | 第68-77页 |
4.5.1 基底固定后完整桥墩参数识别 | 第68-71页 |
4.5.2 基底螺栓去除后桥墩参数识别 | 第71-73页 |
4.5.3 加载破坏后的桥墩参数识别 | 第73-77页 |
4.6 小结 | 第77-78页 |
5 结论和展望 | 第78-80页 |
5.1 主要结论 | 第78-79页 |
5.2 展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-84页 |
作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第84-88页 |
学位论文数据集 | 第88页 |