城市轨道交通快慢车运输组织研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 快慢车组合运行方案概述及典型案例 | 第18-29页 |
| 2.1 快慢车组合运行方案概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 快慢车组合运行方案概念 | 第18页 |
| 2.1.2 快慢车组合运行方案优缺点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 快慢车组合运行方案下车站客运服务 | 第19-20页 |
| 2.2 快慢车组合运行方案分类 | 第20-22页 |
| 2.2.1 共线不共轨运行 | 第20-21页 |
| 2.2.2 共线共轨运行 | 第21-22页 |
| 2.3 国内外快慢车案例分析 | 第22-28页 |
| 2.3.1 上海轨道交通16号线 | 第22-24页 |
| 2.3.2 日本筑波线 | 第24-26页 |
| 2.3.3 日本京成线 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 快慢车运行组织理论 | 第29-51页 |
| 3.1 快慢车适宜的组织条件 | 第29-35页 |
| 3.1.1 客流总体指标 | 第29-30页 |
| 3.1.2 客流分布特征 | 第30-34页 |
| 3.1.3 适宜的线路条件 | 第34-35页 |
| 3.2 快慢车运行的相关影响因素 | 第35-40页 |
| 3.2.1 列车停站时间 | 第35-36页 |
| 3.2.2 列车起停附加时间 | 第36页 |
| 3.2.3 列车追踪间隔时间 | 第36-39页 |
| 3.2.4 快慢车开行比例 | 第39页 |
| 3.2.5 折返站配线 | 第39-40页 |
| 3.3 快慢车运营效益分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 快慢车时间效益分析 | 第40-43页 |
| 3.3.2 运营成本分析 | 第43-44页 |
| 3.4 快慢车越行分析 | 第44-50页 |
| 3.4.1 快慢车模式下越行的判定条件 | 第44-45页 |
| 3.4.2 快慢车模式下越行站的数量 | 第45-46页 |
| 3.4.3 快慢车模式下越行站的位置 | 第46-47页 |
| 3.4.4 越行站的配线 | 第47-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 快慢车运行组织优化 | 第51-66页 |
| 4.1 快慢车的车辆选型及编组 | 第51-52页 |
| 4.2 快慢车交路形式 | 第52-53页 |
| 4.3 快慢车停站方案优化 | 第53-65页 |
| 4.3.1 优化目标 | 第54页 |
| 4.3.2 模型假设及相关参数 | 第54-57页 |
| 4.3.3 目标函数 | 第57-59页 |
| 4.3.4 约束条件 | 第59-60页 |
| 4.3.5 基于遗传算法的模型求解 | 第60-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 案例分析 | 第66-77页 |
| 5.1 线路概况 | 第66页 |
| 5.2 客流分析 | 第66-70页 |
| 5.3 最优停站方案 | 第70-77页 |
| 5.3.1 已知参数的确定 | 第70-72页 |
| 5.3.2 求解结果 | 第72-75页 |
| 5.3.3 快慢车方案评价 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |
