摘要 | 第5-6页 |
Abstracts | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第10-14页 |
1.1 选题背景和意义 | 第10页 |
1.2 论文研究的对象和内容 | 第10-11页 |
1.3 研究方法 | 第11-14页 |
第2章 国内汽车行业以及保险行业现状综述 | 第14-21页 |
2.1 国内汽车行业发展现状 | 第14-15页 |
2.1.1 世界第一的汽车生产国家 | 第14页 |
2.1.2 汽车保有量持续增长 | 第14-15页 |
2.2 我国车辆保险市场的现状 | 第15-21页 |
2.2.1 参与者众多,竞争激烈,份额集中 | 第16-17页 |
2.2.2 产品同质化严重 | 第17页 |
2.2.3 保险公司综合盈利能力一般 | 第17-18页 |
2.2.4 无有效风险管控手段 | 第18-21页 |
第3章 基本概念以及国外创新模式详解 | 第21-30页 |
3.1 车联网相关技术简介 | 第21-22页 |
3.2 车联网技术结构划分 | 第22页 |
3.3 基于主导式创新下的互联网保险3.0模式 | 第22-25页 |
3.3.1 主导式创新理论 | 第22-23页 |
3.3.2 互联网保险3.0模式 | 第23-25页 |
3.4 国外车联网技术应用于车辆保险业务的具体创新形式 | 第25-27页 |
3.4.1 UBI保险产品定义(Usage Based Insurance) | 第26页 |
3.4.2 UBI产品和传统保险的不同之处 | 第26-27页 |
3.5 UBI产品在世界主要保险市场的发展 | 第27-28页 |
3.5.1 美国发展现状 | 第27-28页 |
3.5.2 欧洲发展现状 | 第28页 |
3.5.3 亚洲发展现状 | 第28页 |
3.6 UBI产品的发展前景 | 第28-30页 |
第4章 案例的研究与分析——M公司车队管理系统UBI保险模块 | 第30-38页 |
4.1 M公司车队管理系统以及其UBI模块简介 | 第30页 |
4.2 M公司车队管理系统UBI模块依据主导式理论在保险行业中的创新 | 第30-31页 |
4.3 M公司车队管理系统UBI模块的吸引力 | 第31-32页 |
4.4 M公司车队管理系统UBI模块在市场的应用价值 | 第32-36页 |
4.4.1 协助保险公司提升续保率和客户满意度、忠诚度 | 第32-33页 |
4.4.2 浮动费率的精准定价依据 | 第33-34页 |
4.4.3 提高保险公司的风险管控能力 | 第34页 |
4.4.4 提升保险公司的市场占有率 | 第34-35页 |
4.4.5 降低保险公司的综合运营成本 | 第35页 |
4.4.6 改善客户服务体验 | 第35页 |
4.4.7 整合资源,扩展服务外延 | 第35-36页 |
4.5 M公司车队管理系统UBI模块在实施中遇到挑战 | 第36-38页 |
4.5.1 政策和监管环境制约 | 第36页 |
4.5.2 对保险客户的产品的吸引力需要提高 | 第36-38页 |
第5章 车联网保险产品市场接受度调研 | 第38-48页 |
5.1 保险从业人员调研 | 第38-42页 |
5.1.1 调研目的与内容 | 第38页 |
5.1.2 调研对象、方式和时间地点 | 第38-39页 |
5.1.3 调查数据统计汇总和分析 | 第39-42页 |
5.2 机动车保险客户调研 | 第42-46页 |
5.2.1 调研目的与内容 | 第42页 |
5.2.2 调研对象、方式和时间地点 | 第42-43页 |
5.2.3 调查数据统计汇总和分析 | 第43-46页 |
5.3 市场调查总结 | 第46-48页 |
第6章 持续改进对策和建议 | 第48-53页 |
6.1 从保险公司的经营角度进行改进 | 第48-50页 |
6.1.1 制定车联网应用的总体战略与规划 | 第48-49页 |
6.1.2 建立更加高效可靠的精算与评估模型 | 第49页 |
6.1.3 加快推进项目试点 | 第49-50页 |
6.1.4 险外增值服务的拓展与整合 | 第50页 |
6.2 从车联网公司的自身角度来看 | 第50-51页 |
6.2.1 不断完善相关平台技术 | 第50-51页 |
6.2.2 避免盲目乐观 | 第51页 |
6.3 从保险公司与M公司UBI保险模块创新融合的角度提高用户接受度 | 第51-53页 |
结束语 | 第53-54页 |
参考文献 | 第54-56页 |
致谢 | 第56-57页 |
附录 | 第57-58页 |
卷内备考表 | 第58页 |