| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第19-37页 |
| 1.1 工程结构非线性形式及分析方法 | 第19-21页 |
| 1.1.1 常见的非线性形式 | 第19-20页 |
| 1.1.2 常用的分析方法 | 第20-21页 |
| 1.2 螺栓法兰连接结构非线性特征及其动力学特点 | 第21-27页 |
| 1.2.1 非线性特征 | 第21-22页 |
| 1.2.2 动力学特点 | 第22-24页 |
| 1.2.3 螺栓连接结构的抗剪设计与装配 | 第24-27页 |
| 1.3 简化动力学建模 | 第27-32页 |
| 1.4 航天器中连接结构对系统动力学特性的影响 | 第32-34页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第34-37页 |
| 2 含剪力销(锥)的螺栓法兰连接结构简化动力学建模 | 第37-52页 |
| 2.1 前言 | 第37-38页 |
| 2.2 螺栓法兰连接结构轴向静力实验 | 第38-40页 |
| 2.3 螺栓和剪力销的等效弹簧模型 | 第40-42页 |
| 2.4 三自由度质量-双线性弹簧系统模型 | 第42-47页 |
| 2.5 简化动力学模型验证 | 第47-49页 |
| 2.6 基于简化动力学模型的非线性动力学行为研究 | 第49-51页 |
| 2.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 3 含剪力销(锥)的螺栓法兰连接结构瞬态响应分析 | 第52-71页 |
| 3.1 前言 | 第52-53页 |
| 3.2 非线性动力学对比模型 | 第53-54页 |
| 3.3 两自由度质量-弹簧系统响应分析 | 第54-60页 |
| 3.3.1 简谐激励下的系统响应 | 第54-56页 |
| 3.3.2 等峰值三角激励下的系统响应 | 第56-59页 |
| 3.3.3 等价初始角速度的三角冲击下的系统响应 | 第59-60页 |
| 3.4 三自由度质量-弹簧系统瞬态响应 | 第60-65页 |
| 3.4.1 简谐激励下的系统响应 | 第60-63页 |
| 3.4.2 等峰值三角激励下的系统响应 | 第63-64页 |
| 3.4.3 等价初始角速度的三角冲击下的系统响应 | 第64-65页 |
| 3.5 剪力销倾角对系统最大拉力的影响 | 第65-69页 |
| 3.5.1 简谐激励下三自由度系统最大拉力响应 | 第65-67页 |
| 3.5.2 三角冲击下三自由度系统最大拉力响应 | 第67-69页 |
| 3.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 4 轴向-弯曲-剪切与轴向-扭转耦合振动特性分析 | 第71-95页 |
| 4.1 前言 | 第71页 |
| 4.2 含间隙的剪力销模型 | 第71-73页 |
| 4.3 横向冲击下的三自由度简化动力学模型 | 第73-78页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第73-76页 |
| 4.3.2 模型验证 | 第76-78页 |
| 4.4 扭转冲击下的两自由度简化动力学模型 | 第78-80页 |
| 4.5 不同加载工况下含剪力销(锥)螺栓法兰连接结构的响应分析 | 第80-88页 |
| 4.5.1 横向冲击作用下三自由度模型响应分析 | 第81-83页 |
| 4.5.2 扭转冲击下两自由度模型响应分析 | 第83-84页 |
| 4.5.3 剪力销倾角对响应分析结果的影响 | 第84-88页 |
| 4.6 螺栓最大拉力特性研究 | 第88-92页 |
| 4.6.1 三自由度模型的螺栓最大拉力 | 第88-90页 |
| 4.6.2 两自由度系模型的螺栓最大拉力 | 第90-92页 |
| 4.7 含剪力销弹簧的连接结构有限元数值对比分析 | 第92-94页 |
| 4.8 本章小结 | 第94-95页 |
| 5 考虑部段纵向弹性的螺栓法兰连接结构响应分析 | 第95-105页 |
| 5.1 前言 | 第95页 |
| 5.2 考虑部段弹性的螺栓法兰连接结构简化动力学模型 | 第95-100页 |
| 5.2.1 三自由度简化动力学模型 | 第95-97页 |
| 5.2.2 运动方程及自振频率求解 | 第97-99页 |
| 5.2.3 模型验证 | 第99-100页 |
| 5.3 简谐激励下系统振动特性分析 | 第100-104页 |
| 5.3.1 瞬态响应分析 | 第100-102页 |
| 5.3.2 弯曲方向稳态响应分析 | 第102-103页 |
| 5.3.3 纵向稳态响应分析 | 第103-104页 |
| 5.4 本章小结 | 第104-105页 |
| 6 多连接箭体结构简化及动力学特性研究 | 第105-128页 |
| 6.1 前言 | 第105-106页 |
| 6.2 部分舱段的有限元混合模型 | 第106-108页 |
| 6.3 舱段模态及振型分析 | 第108-109页 |
| 6.3.1 模态分析 | 第108-109页 |
| 6.3.2 振型特点 | 第109页 |
| 6.4 舱段局部连接刚度对振型和振型斜率的影响 | 第109-115页 |
| 6.4.1 模态分析 | 第109-112页 |
| 6.4.2 振型斜率分析 | 第112-115页 |
| 6.5 基于振型等效的箭体非线性连接结构简化动力学建模 | 第115-122页 |
| 6.5.1 振型等效模型 | 第115-118页 |
| 6.5.2 多连接模型振动特性分析 | 第118-122页 |
| 6.6 实测载荷作用下的动力学响应计算 | 第122-127页 |
| 6.6.1 考虑多连接面的非线性动力学建模 | 第122-123页 |
| 6.6.2 模型确认 | 第123-124页 |
| 6.6.3 实测载荷响应与简化动力学模型响应对比 | 第124-127页 |
| 6.7 本章小结 | 第127-128页 |
| 7 结论与展望 | 第128-131页 |
| 7.1 结论 | 第128-129页 |
| 7.2 创新点摘要 | 第129-130页 |
| 7.3 展望 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-140页 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第140-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 作者简介 | 第142页 |
