| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 第一章绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 西部化学品物流现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 物流成本概念 | 第13-14页 |
| 1.2.3 物流成本优化方法 | 第14-15页 |
| 1.3 课题拟解决问题及意义 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究思路与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文的章节安排 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 化学品物流模式 | 第19-29页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 化学品运输方式 | 第19-23页 |
| 2.2.1 化学品包装载体 | 第19-20页 |
| 2.2.2 化学品运输特点 | 第20-21页 |
| 2.2.3 化学品运输方式 | 第21-23页 |
| 2.3 化学品物流模式 | 第23页 |
| 2.4 集装罐铁路多式联运 | 第23-28页 |
| 2.4.1 集装罐的由来和发展 | 第24-25页 |
| 2.4.2 铁路机制和发展状况 | 第25-26页 |
| 2.4.3 多式联运方式 | 第26-27页 |
| 2.4.4 RHODIA-IRMT 的应用 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 罗地亚物流模式选择方法 | 第29-49页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 化学品物流模式和成本 | 第29-35页 |
| 3.2.1 物流模式成本构成 | 第29-31页 |
| 3.2.2 影响物流模式的成本因素 | 第31-32页 |
| 3.2.3 物流模式成本经济性分析 | 第32-35页 |
| 3.3 IRMT 优势分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 集装罐的优势分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 铁路的优势分析 | 第37-38页 |
| 3.3.3 联运的优势分析 | 第38页 |
| 3.3.4 物流模式中 IRMT 优势 | 第38-39页 |
| 3.4 AHP 层次分析 | 第39-48页 |
| 3.4.1 AHP 层次分析法 | 第39-40页 |
| 3.4.2 基于AHP 的物流模式选择模型 | 第40-42页 |
| 3.4.3 基于 AHP 的物流模式选择 | 第42-47页 |
| 3.4.4 物流模式结果分析 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章IRMT 下的物流成本优化方法 | 第49-61页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 物流成本模型 | 第49-50页 |
| 4.3 物流成本模型优化方法 | 第50-51页 |
| 4.4 构建线性规划LABS 模型 | 第51-56页 |
| 4.4.1 模型的假设条件 | 第51页 |
| 4.4.2 设定模型参数 | 第51-53页 |
| 4.4.3 模型变量和构造具体说明 | 第53-55页 |
| 4.4.4 模型讨论 | 第55-56页 |
| 4.5 应用案例 | 第56-60页 |
| 4.5.1 任务介绍和参数 | 第56-58页 |
| 4.5.2 LABS 模型方程及求解 | 第58-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 IRMT 模式在罗地亚-恒昌（张家港）实施 | 第61-70页 |
| 5.1 相关公司介绍 | 第61页 |
| 5.2 罗地亚-恒昌的 IRMT 实施情况 | 第61-66页 |
| 5.2.1 黄磷性质介绍和物流要求 | 第61-62页 |
| 5.2.2 铁路部门申请和操作 | 第62页 |
| 5.2.3 铁路集装罐规范 | 第62-66页 |
| 5.3 罗地亚-恒昌的 IRMT 实施效果 | 第66-68页 |
| 5.4 苏特恩斯国际推广 IRMT | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第75页 |