汽车经销商供应链金融保兑仓模式的订货决策分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 供应链金融的发展研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 供应链决策的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 文献综述述评 | 第13-14页 |
| 1.3 主要内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15页 |
| 1.3.3 主要创新点 | 第15-17页 |
| 2 研究理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 供应链金融理论 | 第17-22页 |
| 2.1.1 供应链金融的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 供应链金融行业现状 | 第17-19页 |
| 2.1.3 汽车行业供应链金融理论 | 第19-20页 |
| 2.1.4 供应链金融保兑仓模式 | 第20-22页 |
| 2.2 系统动力学的相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 系统动力学的含义 | 第22-23页 |
| 2.2.2 系统动力学的基本理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 系统动力学仿真的一般步骤 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 福田经销商保兑仓订货决策的系统动力学分析 | 第26-40页 |
| 3.1 福田经销商企业简介 | 第26-27页 |
| 3.2 福田经销商保兑仓融资模式介绍 | 第27-28页 |
| 3.3 企业保兑仓融资模式影响因素分析 | 第28-30页 |
| 3.3.1 外部环境因素 | 第28-29页 |
| 3.3.2 供应链绩效因素 | 第29页 |
| 3.3.3 企业自身因素 | 第29-30页 |
| 3.3.4 金融机构因素 | 第30页 |
| 3.4 企业订货决策系统动力学的模型建立 | 第30-38页 |
| 3.4.1 研究目的 | 第30-31页 |
| 3.4.2 系统边界及研究假设 | 第31页 |
| 3.4.3 系统动力学的结构模型分析 | 第31-34页 |
| 3.4.4 系统动力学的数学模型分析 | 第34-36页 |
| 3.4.5 模型模拟仿真及结果分析 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 福田经销商订货决策与企业供应链战略的分析 | 第40-49页 |
| 4.1 经销商发展战略决策分析 | 第40-41页 |
| 4.2 模型仿真及结果分析 | 第41-45页 |
| 4.2.1 集中决策下保兑仓模式订货量决策 | 第41-42页 |
| 4.2.2 分散决策下保兑仓模式订货量决策 | 第42-43页 |
| 4.2.3 结果对比分析 | 第43-45页 |
| 4.3 经销商发展战略的选择 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 结论与展望 | 第49-50页 |
| 5.1 结论 | 第49页 |
| 5.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 个人简历 | 第54-55页 |
