| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 安全管理在国外的发展动态 | 第13页 |
| 1.2.2 安全管理在国内的发展动态 | 第13-15页 |
| 1.3 研究的思路及方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究的内容及思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第16页 |
| 1.4 小结 | 第16-17页 |
| 第二章 客车公司危险源辨识与风险分析 | 第17-39页 |
| 2.1 客车生产工艺 | 第17-20页 |
| 2.1.1 客车生产工艺 | 第17-19页 |
| 2.1.2 客车生产的分工合作 | 第19-20页 |
| 2.2 客车生产过程危险源辨识 | 第20-25页 |
| 2.2.1 客车生产的危险性 | 第20-24页 |
| 2.2.2 客车生产的危险源 | 第24-25页 |
| 2.3 客车公司的安全事故分析 | 第25-26页 |
| 2.4 客车生产外援单位的安全生产评价 | 第26-34页 |
| 2.4.1 客车生产的评价方法的选择和评价单元的划分 | 第26-27页 |
| 2.4.2 客车生产过程危险性的安全评价 | 第27-33页 |
| 2.4.2.1 盐酸泄漏后果分析评价 | 第27-29页 |
| 2.4.2.2 客车生产过程各工序危险性分析 | 第29-32页 |
| 2.4.2.3 客车生产各工序的 DLEC 评价 | 第32页 |
| 2.4.2.4 评价结果 | 第32-33页 |
| 2.4.3 客车生产的安全管理的安全检查表法评价 | 第33-34页 |
| 2.5 客车生产外援单位的安全管理存在的问题 | 第34-38页 |
| 2.5.1 外援单位的安全生产制度不全 | 第34-35页 |
| 2.5.2 客车生产管理不到位 | 第35页 |
| 2.5.3 员工安全生产意识差 | 第35-36页 |
| 2.5.4 安全生产的培训与教育不足 | 第36-37页 |
| 2.5.5 人员素质存在较大的差异 | 第37-38页 |
| 2.5.6 人员流动性大 | 第38页 |
| 2.6 小结 | 第38-39页 |
| 第三章 “0232” 安全管理模式的建立 | 第39-54页 |
| 3.1 客车生产安全管理模式分析 | 第39页 |
| 3.2 完善客车公司外援单位安全管理的思路及其依据 | 第39-40页 |
| 3.3 建立客车公司的本质安全化 | 第40-41页 |
| 3.4 “0232” 安全管理模式的建立 | 第41-47页 |
| 3.4.1 “0232” 安全管理模式及机构职责 | 第41-45页 |
| 3.4.2 “0131” 与 “0232” 安全管理模式的差异分析 | 第45-46页 |
| 3.4.3 实施 “0232” 管理模式的安全管理方法 | 第46-47页 |
| 3.5 “0232” 安全管理模式的内容 | 第47-53页 |
| 3.5.1 安全工作 “0” 事故 | 第48页 |
| 3.5.2 重点突出双“安全工作第一责任人”的重要性 | 第48-49页 |
| 3.5.3 强化“三全”安全管理方法 | 第49页 |
| 3.5.4 建立及完善客车公司安全管理保证体系 | 第49-53页 |
| 3.6 小结 | 第53-54页 |
| 第四章 客车公司外援单位安全管理的应用研究 | 第54-63页 |
| 4.1 “0232” 安全管理模式的具体实施 | 第54-60页 |
| 4.2 取得的效果 | 第60-62页 |
| 4.3 小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |
