一带一路运输网络经济运输路线研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 一带一路的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 铁路路径选择研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 经济路线选择研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第20-21页 |
| 2 理论基础 | 第21-28页 |
| 2.1 最短路径算法理论 | 第21-23页 |
| 2.2 国际联运业务流程 | 第23-25页 |
| 2.2.1 国际铁路货物联运 | 第24页 |
| 2.2.2 国际海运以及海铁联运 | 第24-25页 |
| 2.3 国际运输计费 | 第25-27页 |
| 2.3.1 国际铁路运输费用 | 第25-27页 |
| 2.3.2 国际海运费用 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 一带一路运输网络分析 | 第28-34页 |
| 3.1 国际铁路运输现状 | 第28-31页 |
| 3.1.1 经阿拉山口的新亚欧大陆桥运输 | 第28-30页 |
| 3.1.2 中欧班列开行情况 | 第30-31页 |
| 3.2 国际海路运输现状 | 第31-32页 |
| 3.3 一带一路运输路线分析 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 最短运输路径求解 | 第34-52页 |
| 4.1 伊斯坦布尔至莫斯科最短运输路线求解 | 第34-42页 |
| 4.1.1 伊斯坦布尔至莫斯科铁路GIS地图模型 | 第35-36页 |
| 4.1.2 伊斯坦布尔至莫斯科铁路网模型数据采集 | 第36-37页 |
| 4.1.3 伊斯坦布尔至莫斯科铁路网模型求解 | 第37-42页 |
| 4.2 阿姆斯特丹至威尼斯最短运输路线求解 | 第42-51页 |
| 4.2.1 阿姆斯特丹至威尼斯铁路GIS地图模型 | 第43-45页 |
| 4.2.2 阿姆斯特丹至威尼斯铁路网模型数据采集 | 第45-46页 |
| 4.2.3 阿姆斯特丹至威尼斯铁路网模型求解 | 第46-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 一带一路运输网络经济运输路线分析 | 第52-82页 |
| 5.1 运输网络环路分析 | 第53-56页 |
| 5.2 运输环路关键节点求解 | 第56-71页 |
| 5.2.1 符号及参数设置 | 第56-58页 |
| 5.2.2 铁路运输环路关键节点求解 | 第58-61页 |
| 5.2.3 海铁联运环路一关键节点求解 | 第61-65页 |
| 5.2.4 海铁联运环路二关键节点求解 | 第65-68页 |
| 5.2.5 海铁联运环路三关键节点求解 | 第68-71页 |
| 5.2.6 关键节点总结 | 第71页 |
| 5.3 分路段的经济运输路线分析 | 第71-81页 |
| 5.3.1 上海至各路段的经济运输路线分析 | 第72-80页 |
| 5.3.2 经济运输路线总结 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-83页 |
| 6.1 主要结论 | 第82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第85-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
