澳门通关口岸内部客流交通特性及行人仿真分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 行人交通特性研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 微观行人仿真研究 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 口岸内部行人交通数据的采集与分析 | 第18-29页 |
| 2.1 调查方法 | 第18-21页 |
| 2.1.1 调查地点选择 | 第18-19页 |
| 2.1.2 调查时间选择 | 第19页 |
| 2.1.3 调查手段 | 第19-21页 |
| 2.1.4 样本量确定 | 第21页 |
| 2.2 口岸行人交通特性统计 | 第21-26页 |
| 2.2.1 交通量数据统计分析 | 第21-24页 |
| 2.2.2 大厅行人速度统计数据分析 | 第24-25页 |
| 2.2.3 广场处行人速度统计数据分析 | 第25-26页 |
| 2.3 行人交通流速度特性对比分析 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 行人交通仿真基本理论 | 第29-39页 |
| 3.1 行人仿真 | 第29页 |
| 3.2 行人仿真模型 | 第29-35页 |
| 3.2.1 行人仿真模型分类 | 第29-31页 |
| 3.2.2 宏观模型 | 第31-34页 |
| 3.2.3 中观模型 | 第34页 |
| 3.2.4 微观模型 | 第34-35页 |
| 3.3 行人仿真模型及行人仿真软件对比 | 第35-38页 |
| 3.3.1 行人仿真模型对比 | 第35-36页 |
| 3.3.2 行人仿真软件对比 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 VISSIM仿真模型参数研究与分析 | 第39-50页 |
| 4.1 行人微观特性分析 | 第39-41页 |
| 4.2 行人微观特性参数的选取 | 第41页 |
| 4.3 个体行人期望速度取值方法研究 | 第41-43页 |
| 4.4 大厅行人占用空间研究 | 第43-49页 |
| 4.4.1 行人的需求空间 | 第43-44页 |
| 4.4.2 行人需求空间模型 | 第44-48页 |
| 4.4.3 个体需求空间取值方法研究 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 VISSIM仿真模型标定与仿真分析 | 第50-62页 |
| 5.1 仿真模型搭建 | 第50-54页 |
| 5.1.1 行人 2D/3D模型确定 | 第50页 |
| 5.1.2 行人类型输入 | 第50-51页 |
| 5.1.3 行人构成参数输入 | 第51页 |
| 5.1.4 期望速度参数输入 | 第51-52页 |
| 5.1.5 时间分布参数输入 | 第52-53页 |
| 5.1.6 行走行为参数的确定 | 第53-54页 |
| 5.2 模型检验与分析 | 第54-55页 |
| 5.2.1 模型精度检验 | 第54-55页 |
| 5.2.2 模型服务水平评价 | 第55页 |
| 5.3 大型通关口岸仿真分析 | 第55-61页 |
| 5.3.1 拱北口岸广场仿真分析 | 第56-58页 |
| 5.3.2 拱北口岸大厅仿真分析 | 第58-59页 |
| 5.3.3 横琴口岸换乘区仿真分析 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
