| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-33页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究综述及评价 | 第17-28页 |
| 1.2.1 收费公路服务相关研究 | 第17-20页 |
| 1.2.2 向现代服务业转型相关研究 | 第20-23页 |
| 1.2.3 收费公路行业政府规制相关研究 | 第23-26页 |
| 1.2.4 已有研究的综合评价 | 第26-28页 |
| 1.3 相关基本概念及其界定 | 第28-30页 |
| 1.3.1 收费公路含义及本文界定 | 第28-29页 |
| 1.3.2 转型基本概念及本文界定 | 第29页 |
| 1.3.3 政府规制的基本概念及含义 | 第29-30页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第30-33页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第30-31页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第31-33页 |
| 第二章 收费公路行业服务属性研究 | 第33-49页 |
| 2.1 收费公路属性认识的理论变迁 | 第33-35页 |
| 2.1.1 收费公路的基本属性 | 第33页 |
| 2.1.2 对收费公路属性认识的深化 | 第33-34页 |
| 2.1.3 对收费公路属性的最新认识 | 第34-35页 |
| 2.2 收费公路行业的服务特性 | 第35-39页 |
| 2.2.1 网络型产业 | 第36页 |
| 2.2.2 服务性产业 | 第36-38页 |
| 2.2.3 生产性服务业 | 第38-39页 |
| 2.3 收费公路行业与现代服务业 | 第39-46页 |
| 2.3.1 现代服务业外延的界定 | 第39-44页 |
| 2.3.2 对现代服务业内涵的讨论 | 第44-45页 |
| 2.3.3 转型后的收费公路行业的主要特征 | 第45-46页 |
| 2.4 收费公路服务及收费公路行业向现代服务业转型的内涵 | 第46-48页 |
| 2.4.0 收费公路服务的概念 | 第46页 |
| 2.4.1 收费公路服务的内涵 | 第46页 |
| 2.4.2 收费公路行业向现代服务业转型的内涵 | 第46-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 收费公路行业向现代服务业转型的动因研究 | 第49-59页 |
| 3.1 收费公路行业转型的外在动因 | 第49-52页 |
| 3.1.1 产业结构服务化 | 第49-51页 |
| 3.1.2 产业结构高新技术化 | 第51页 |
| 3.1.3 收费公路行业发展环境 | 第51-52页 |
| 3.2 收费公路行业转型的内在动因 | 第52-55页 |
| 3.2.1 关键因素的促使 | 第52-53页 |
| 3.2.2 提高收费公路产业绩效的需要——基于“微笑曲线”的发展 | 第53-54页 |
| 3.2.3 收费公路行业内部发展规律 | 第54-55页 |
| 3.3 收费公路经营企业实现创造性发展的需要 | 第55-57页 |
| 3.3.1 创新驱动 | 第55-56页 |
| 3.3.2 利益驱动 | 第56-57页 |
| 3.3.3 创新主体自我实现的需求 | 第57页 |
| 3.4 收费公路行业转型紧迫度的衡量 | 第57-58页 |
| 3.4.1 转型紧迫性系数的提出 | 第57页 |
| 3.4.2 收费公路行业转型紧迫性系数 | 第57-58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 收费公路行业向现代服务业转型的总体思路 | 第59-66页 |
| 4.1 收费公路行业向现代服务业转型的总体目标 | 第59-60页 |
| 4.2 收费公路行业向现代服务业转型总框架构建的基础 | 第60-63页 |
| 4.2.1 收费公路服务生产系统 | 第60-61页 |
| 4.2.2 收费公路服务系统 | 第61-63页 |
| 4.3 基于收费公路服务系统的转型总框架构建 | 第63-65页 |
| 4.3.1 收费公路运营企业转型子框架 | 第63页 |
| 4.3.2 政府规制改革子框架 | 第63-64页 |
| 4.3.3 收费公路服务转型评价体系 | 第64-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 收费公路经营企业服务转型子框架的构建 | 第66-91页 |
| 5.1 以收费公路服务生产系统为基础 | 第66-70页 |
| 5.1.1 员工 | 第66-68页 |
| 5.1.2 收费公路使用者 | 第68页 |
| 5.1.3 技术和物质支持 | 第68-70页 |
| 5.2 以收费公路服务创新为核心 | 第70-76页 |
| 5.2.1 服务创新功能性视角的开拓 | 第70-71页 |
| 5.2.2 基于功能特性的服务创新模型 | 第71-73页 |
| 5.2.3 针对模型的创新模式解说 | 第73-74页 |
| 5.2.4 收费公路服务创新的具体内容 | 第74-76页 |
| 5.3 收费公路服务标准化 | 第76-83页 |
| 5.3.1 收费公路服务的标准化 | 第77-79页 |
| 5.3.2 收费公路服务标准化的作用 | 第79-80页 |
| 5.3.3 收费公路服务标准化的提升 | 第80-83页 |
| 5.4 收费公路服务信息化 | 第83-86页 |
| 5.4.1 收费公路服务信息化的含义 | 第83页 |
| 5.4.2 收费公路服务信息化的作用 | 第83-84页 |
| 5.4.3 收费公路服务信息化的实现路径 | 第84-86页 |
| 5.5 顾客导向的收费公路服务文化 | 第86-90页 |
| 5.5.1 收费公路企业文化 | 第87-89页 |
| 5.5.2 收费公路服务文化的内涵 | 第89页 |
| 5.5.3 收费公路服务文化的构建 | 第89-90页 |
| 本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 以服务为核心的政府规制改革子框架的构建 | 第91-104页 |
| 6.1 国内外政府规制改革经验借鉴 | 第91-95页 |
| 6.1.1 发达国家政府规制改革实践 | 第91-92页 |
| 6.1.2 我国促进服务业发展的政策研究 | 第92-94页 |
| 6.1.3 可供收费公路行业政府规制改革参考的经验 | 第94-95页 |
| 6.2 政府在收费公路行业转型中的角色与职能定位 | 第95-97页 |
| 6.2.1 收费公路行业政府服务的含义 | 第95页 |
| 6.2.2 收费公路行业转型中的政府角色认定 | 第95-96页 |
| 6.2.3 收费公路行业转型中的政府职能定位 | 第96-97页 |
| 6.3 以服务为核心的政府规制改革模型构建 | 第97-99页 |
| 6.3.1 目标层 | 第98页 |
| 6.3.2 实施层 | 第98-99页 |
| 6.4 以服务为核心的政府规制改革实现路径 | 第99-102页 |
| 6.4.1 对外强化政府行业管理和公共服务职能 | 第99-100页 |
| 6.4.2 对内深化规制机构和运作机制的改革 | 第100页 |
| 6.4.3 建立收费公路使用者利益保护机制 | 第100页 |
| 6.4.4 实行政企分开，培育市场竞争主体 | 第100-101页 |
| 6.4.5 提升市场服务功能 | 第101-102页 |
| 6.5 收费公路转型中的政府规制改革保障措施 | 第102-103页 |
| 6.5.1 政策保障 | 第102页 |
| 6.5.2 收费公路行业自律组织 | 第102-103页 |
| 6.5.3 社会监督 | 第103页 |
| 本章小结 | 第103-104页 |
| 第七章 收费公路行业向现代服务业转型评价体系研究 | 第104-114页 |
| 7.1 构建收费公路行业向现代服务业转型评价体系的意义 | 第104-105页 |
| 7.2 收费公路行业向现代服务业转型的评价指标体系 | 第105-109页 |
| 7.2.1 建立评价指标体系的原则 | 第105-106页 |
| 7.2.2 评价指标的选取方法 | 第106页 |
| 7.2.3 CSS三阶段评价方法的引入 | 第106-107页 |
| 7.2.4 评价指标体系的确立 | 第107-108页 |
| 7.2.5 主要评价指标的说明 | 第108-109页 |
| 7.3 收费公路行业向现代服务业转型评价模型 | 第109-113页 |
| 7.3.1 确定指标权重 | 第109-110页 |
| 7.3.2 指标的规范化处理 | 第110-111页 |
| 7.3.3 隶属度 | 第111页 |
| 7.3.4 转型程度 | 第111页 |
| 7.3.5 具体算法 | 第111-113页 |
| 本章小结 | 第113-114页 |
| 第八章 主要结论与问题 | 第114-118页 |
| 8.1 主要结论 | 第114-116页 |
| 8.2 创新点 | 第116-117页 |
| 8.3 有待进一步解决的问题 | 第117-118页 |
| 参考文献 | 第118-126页 |
| 附录 | 第126-143页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第143-144页 |
| 致谢 | 第144页 |
