| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 计算机联锁系统 | 第10-13页 |
| 1.1.1 车站信号系统 | 第10-11页 |
| 1.1.2 车站计算机联锁介绍 | 第11-13页 |
| 1.2 软件测试概述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 软件测试的重要性 | 第13-14页 |
| 1.2.2 软件测试方法 | 第14-16页 |
| 1.3 计算机联锁测试研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 论文的研究的意义 | 第17-20页 |
| 第2章 JD-IA型计算机联锁系统模型 | 第20-28页 |
| 2.1 JD-IA型计算机结构联锁系统的层次 | 第20-22页 |
| 2.2 系统的软件结构 | 第22-23页 |
| 2.3 进路控制过程的UML模型 | 第23-27页 |
| 2.3.1 一次进路控制过程模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 进路过程的状态变化 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 需求分析与总体设计 | 第28-38页 |
| 3.1 仿真测试系统结构 | 第28-29页 |
| 3.2 仿真测试系统需求分析 | 第29-31页 |
| 3.3 仿真测试结果的判定 | 第31-33页 |
| 3.3.1 基于对比环境的系统判定系统 | 第31-32页 |
| 3.3.2 基于规则的动态判定系统 | 第32-33页 |
| 3.3.3 系统采用的测试结构判定方法及判定过程 | 第33页 |
| 3.4 仿真测试系统的软件设计 | 第33-35页 |
| 3.4.1 系统软件用例图 | 第33-35页 |
| 3.4.2 系统软件结构 | 第35页 |
| 3.5 仿真测试的总体思路 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 系统的详细设计 | 第38-62页 |
| 4.1 测试用数据及其生成 | 第38-47页 |
| 4.1.1 测试系统数据 | 第38-39页 |
| 4.1.2 站场拓扑文件构造 | 第39-42页 |
| 4.1.3 联锁表信息的自动生成 | 第42-47页 |
| 4.2 测试程序的算法实现 | 第47-60页 |
| 4.2.1 道岔单锁在与欲建进路要求相反的位置时进路建立测试设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 轨道区段故障显示有车占用时进路建立测试设计 | 第49-50页 |
| 4.2.3 轨道区段故障显示有车占用时进路建立测试设计 | 第50-51页 |
| 4.2.4 进路处理正确性校核与人工解锁测试设计 | 第51-52页 |
| 4.2.5 设备故障时关闭信号及故障消除后重复开放信号测试设计 | 第52-53页 |
| 4.2.6 敌对进路测试设计 | 第53-55页 |
| 4.2.7 正常通过解锁测试设计 | 第55-57页 |
| 4.2.8 调车中途折返解锁测试设计 | 第57-58页 |
| 4.2.9 故障解锁测试设计 | 第58-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 仿真测试系统的应用 | 第62-68页 |
| 5.1 仿真测试站场 | 第62-64页 |
| 5.2 仿真测试用进路信息生成 | 第64-65页 |
| 5.3 仿真测试及结果分析 | 第65-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
