车联网环境下基于假名的隐私保护研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 车联网中的身份隐私保护 | 第14-16页 |
| 1.2.2 车联网中的位置隐私保护 | 第16-18页 |
| 1.2.3 车联网中的数据隐私保护 | 第18-19页 |
| 1.2.4 车联网信息安全需求 | 第19-20页 |
| 1.2.5 车联网隐私保护需求 | 第20-21页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第21-22页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第22-23页 |
| 第2章 相关概念与基础理论 | 第23-31页 |
| 2.1 车联网简介 | 第23-25页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第25-28页 |
| 2.2.1 双线性映射 | 第25-26页 |
| 2.2.2 哈希函数和哈希链 | 第26-27页 |
| 2.2.3 Diffie-Hellman密钥交换 | 第27-28页 |
| 2.3 隐私保护模型 | 第28-30页 |
| 2.3.1 基于假名的认证协议 | 第28-29页 |
| 2.3.2 混合区(Mix-Zone)模型 | 第29页 |
| 2.3.3 k-匿名模型 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 车联网环境下的假名更换算法 | 第31-42页 |
| 3.1 引言 | 第31-32页 |
| 3.2 问题定义 | 第32-33页 |
| 3.2.1 符号约定 | 第32页 |
| 3.2.2 相关假设 | 第32-33页 |
| 3.3 假名更换方案概述 | 第33页 |
| 3.4 基于多元线性回归函数的更名间隔计算方法 | 第33-36页 |
| 3.4.1 相关定义 | 第34-35页 |
| 3.4.2 假名更换间隔计算方法 | 第35-36页 |
| 3.5 基于DBSCAN的更名区划分方法 | 第36-38页 |
| 3.6 假名更换实施 | 第38-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车联网环境下基于假名的认证与隐私保护机制 | 第42-53页 |
| 4.1 研究背景 | 第42-43页 |
| 4.2 通信模型 | 第43页 |
| 4.3 基于双向哈希链的假名集生成算法 | 第43-46页 |
| 4.3.1 系统初始化 | 第43-44页 |
| 4.3.2 证书颁发 | 第44-45页 |
| 4.3.3 假名集合生成 | 第45-46页 |
| 4.4 消息认证 | 第46-48页 |
| 4.4.1 消息签名 | 第46-48页 |
| 4.4.2 消息验证 | 第48页 |
| 4.5 假名证书更换算法 | 第48-50页 |
| 4.5.1 假名证书更换申请 | 第49-50页 |
| 4.5.2 假名证书更换实施 | 第50页 |
| 4.6 基于CRL的假名撤销研究 | 第50-52页 |
| 4.6.1 撤销申请 | 第50-51页 |
| 4.6.2 假名撤销 | 第51-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 理论分析与仿真实验 | 第53-63页 |
| 5.1 正确性分析 | 第53-54页 |
| 5.1.1 数字签名的正确性 | 第53-54页 |
| 5.1.2 消息认证的正确性 | 第54页 |
| 5.2 安全性分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 车辆匿名性 | 第55页 |
| 5.2.2 消息的不可伪造性 | 第55-56页 |
| 5.2.3 责任可追踪性 | 第56页 |
| 5.3 性能评估 | 第56-58页 |
| 5.4 仿真实验 | 第58-62页 |
| 5.4.1 仿真工具简介 | 第58页 |
| 5.4.2 实验方案 | 第58-60页 |
| 5.4.3 实验结果 | 第60-62页 |
| 5.4.4 结果分析 | 第62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第63-64页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间从事的科研工作及取得的成果 | 第70页 |
