| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 道路运输企业节能减排博弈分析框架 | 第17-25页 |
| 2.1 博弈论的基本理论问题 | 第17-18页 |
| 2.1.1 博弈论基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 博弈的分类 | 第18页 |
| 2.2 博弈论在交通及企业节能减排领域中的应用 | 第18-21页 |
| 2.2.1 道路运输企业节能减排的概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 博弈论在交领域中的应用 | 第19-20页 |
| 2.2.3 博弈论在企业节能减排领域中的研究 | 第20-21页 |
| 2.3 道路运输企业节能减排博弈相关利益主体的确定 | 第21-23页 |
| 2.3.1 道路运输企业内部的节能减排利益相关者 | 第21-22页 |
| 2.3.2 道路运输企业外部的节能减排利益相关者 | 第22-23页 |
| 2.4 道路运输企业节能减排战略分析框架 | 第23-25页 |
| 第三章 企业内部利益相关者节能减排博弈分析 | 第25-30页 |
| 3.1 理论解释 | 第25页 |
| 3.2 企业和驾驶员之间节能减排博弈分析 | 第25-29页 |
| 3.3 道路运输企业内部博弈的主要结论 | 第29-30页 |
| 第四章 企业外部利益相关者节能减排博弈分析 | 第30-46页 |
| 4.1 企业与政府之间节能减排博弈分析 | 第30-35页 |
| 4.1.1 理论解释 | 第30页 |
| 4.1.2 企业与政府之间的静态博弈 | 第30-33页 |
| 4.1.3 企业与政府间的动态博弈 | 第33-34页 |
| 4.1.4 企业和政府间博弈的结论 | 第34-35页 |
| 4.2 道路运输企业之间节能减排博弈分析 | 第35-40页 |
| 4.2.1 理论解释 | 第35页 |
| 4.2.2 企业和企业间的博弈 | 第35-40页 |
| 4.2.3 企业间博弈的主要结论 | 第40页 |
| 4.3 企业与消费者之间节能减排博弈分析 | 第40-46页 |
| 4.3.1 理论解释 | 第40页 |
| 4.3.2 道路运输企业和消费者之间的静态博弈 | 第40-43页 |
| 4.3.3 道路运输企业和消费者之间的动态博弈 | 第43-45页 |
| 4.3.4 道路运输企业和消费者间博弈的结论 | 第45-46页 |
| 第五章 我国道路运输企业节能减排策略 | 第46-52页 |
| 5.1 与驾驶员博弈的启示及政策建议 | 第46-47页 |
| 5.1.1 推进道路运输企业驾驶员管理 | 第46页 |
| 5.1.2 促进驾驶员和企业之间关系型心理契约的构建 | 第46-47页 |
| 5.2 与政府博弈的启示及政策建议 | 第47-49页 |
| 5.2.1 博弈动态化，实施减排目标责任制 | 第47页 |
| 5.2.2 积极面对低碳转型 | 第47-48页 |
| 5.2.3 企业积极参与制定企业节能减排制度和规则 | 第48-49页 |
| 5.3 与其他道路运输企业博弈的启示及政策建议 | 第49-50页 |
| 5.3.1 企业正确认识市场环境，合理决策 | 第49页 |
| 5.3.2 增强企业节能减排技术的学习与合作，构建运输企业联盟 | 第49-50页 |
| 5.4 与消费者博弈的启示与政策建议 | 第50-52页 |
| 5.4.1 提升企业和消费者的节能减排运输知识 | 第50页 |
| 5.4.2 企业应注重消费者利益诉求，谋求长远发展 | 第50-52页 |
| 研究结论 | 第52-54页 |
| 主要研究结论 | 第52页 |
| 创新点 | 第52页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
