| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 先简支后连续连跨结构的特点 | 第10-11页 |
| 1.2 先简支后连续梁桥动力特性研究 | 第11-12页 |
| 1.2.1 先简支后连续梁桥动力特性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 先简支后连续梁桥动力特性研究背景和意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外车桥耦合振动的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 车桥耦合振动研究存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 车辆模型振动方程的建立 | 第18-24页 |
| 2.1 车辆模型振动方程的推导 | 第18-19页 |
| 2.2 四分之一车辆模型 | 第19-20页 |
| 2.3 二分之一车辆模型 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 桥梁模型的建立与修正 | 第24-40页 |
| 3.1 桥梁模型 | 第24-28页 |
| 3.1.1 桥梁振动方程的推导 | 第24-27页 |
| 3.1.2 建立桥梁模型的方法 | 第27-28页 |
| 3.1.3 后堡大桥工程实例 | 第28页 |
| 3.2 桥梁模型的建立 | 第28-35页 |
| 3.2.1 建立桥梁的实体模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 梁格法建模 | 第31-35页 |
| 3.3 桥梁梁格系有限元模型修正 | 第35-38页 |
| 3.3.1 模型修正方法 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模型的模态修正 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 桥面不平顺度的模拟 | 第40-46页 |
| 4.1 路面不平顺度的表示方法 | 第40-42页 |
| 4.2 路面不平顺的数值模拟 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 车桥耦合振动系统的建立和求解 | 第46-58页 |
| 5.1 桥梁结构振动分析的有限元法 | 第46-47页 |
| 5.2 车桥耦合关系 | 第47-48页 |
| 5.3 车桥耦合振动系统的数值求解 | 第48-50页 |
| 5.4 车桥耦合振动系统求解的分离迭代法 | 第50-52页 |
| 5.5 程序的编制说明以及实现过程 | 第52-54页 |
| 5.6 算例验证 | 第54-56页 |
| 5.7 本章小结 | 第56-58页 |
| 第六章 车桥耦和作用的连跨振动效应分析 | 第58-90页 |
| 6.1 动力响应数值分析中的车桥参数及加载工况 | 第58-62页 |
| 6.2 不同跨径对连跨梁桥动力响应的影响 | 第62-64页 |
| 6.3 不同行车工况下连跨数量对动挠度的影响 | 第64-79页 |
| 6.4 不同行车工况下连跨数量对跨中弯矩的影响 | 第79-81页 |
| 6.5 不同行车工况下连跨数量对墩顶支点截面负弯矩的影响 | 第81-83页 |
| 6.6 不同行车工况下连跨数量对墩顶支点附近截面剪力的影响 | 第83-86页 |
| 6.7 不同车桥频率比对连跨梁桥动力响应的影响 | 第86-88页 |
| 6.8 本章小结 | 第88-90页 |
| 第七章 连跨梁桥冲击系数的研究 | 第90-100页 |
| 7.1 桥梁冲击系数的定义 | 第90页 |
| 7.2 我国 04 规范的冲击系数取值 | 第90-93页 |
| 7.3 多种因素对桥梁冲击系数的影响 | 第93-96页 |
| 7.4 冲击系数计算值与我国 04 规范冲击系数取值的对比 | 第96-97页 |
| 7.5 本章小结 | 第97-100页 |
| 第八章 结论和展望 | 第100-104页 |
| 8.1 本文相关结论 | 第100-102页 |
| 8.2 不足与展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 致谢 | 第108-110页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研情况 | 第110页 |
