中文摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
绪论 | 第12-19页 |
一、选题的背景和意义 | 第12-13页 |
二、研究现状 | 第13-16页 |
三、论文的基本框架 | 第16-17页 |
四、研究方法 | 第17-19页 |
第一章 国际航空旅客运输责任制度梗概 | 第19-39页 |
一、《华沙公约》的诞生 | 第19-24页 |
(一)《华沙公约》的产生背景 | 第19-21页 |
(二)《华沙公约》有关旅客运输责任制度的主要内容 | 第21-24页 |
二、“华沙体系”的构建 | 第24-32页 |
(一)《华沙公约》的缺陷 | 第24-25页 |
(二)对《华沙公约》的历次修订 | 第25-32页 |
三、华沙体系的分裂危机及《蒙特利尔公约》的诞生 | 第32-39页 |
(一)华沙体系的分裂危机 | 第32-33页 |
(二)各国及国际组织对华沙体系的背离 | 第33-36页 |
(三)《蒙特利尔公约》的诞生 | 第36-39页 |
第二章 国际航空旅客运输争议解决的管辖权制度 | 第39-66页 |
一、华沙体系下的管辖权制度 | 第39-51页 |
(一)《华沙公约》管辖权规则效力辨析 | 第39-42页 |
(二)《华沙公约》下的四种管辖规则 | 第42-51页 |
二、《蒙特利尔公约》对华沙体系管辖权规则的发展 | 第51-59页 |
(一)第五管辖权规则溯源 | 第52页 |
(二)第五管辖权规则的适用条件 | 第52-55页 |
(三)第五管辖权规则的立法分歧与理论争议 | 第55-56页 |
(四)对第五管辖权规则的思考 | 第56-59页 |
三、国际航空旅客运输案件中的不方便法院原则 | 第59-66页 |
(一)不方便法院原则的起源及发展 | 第59-60页 |
(二)不方便法院原则的适用标准 | 第60-61页 |
(三)国际航空旅客运输案件中的不方便法院原则 | 第61-66页 |
第三章 国际航空旅客运输争议解决的识别制度 | 第66-90页 |
一、识别制度概述 | 第66-71页 |
(一)识别的概念及对象 | 第66-67页 |
(二)识别的冲突 | 第67-69页 |
(三)识别冲突的解决 | 第69-71页 |
二、对国际航空旅客运输争议的识别 | 第71-79页 |
(一)合同与侵权之辨 | 第72-74页 |
(二)诉因之辨 | 第74-76页 |
(三)产品责任之辨 | 第76-79页 |
三、对国际航空旅客运输争议解决中若干核心术语的识别 | 第79-90页 |
(一)国际运输 | 第79-82页 |
(二)事故 | 第82-85页 |
(三)上下机的过程 | 第85-90页 |
第四章 国际航空旅客运输争议解决的法律适用 | 第90-114页 |
一、国际航空旅客运输争议解决的法律冲突 | 第90-95页 |
(一)公约之间的冲突 | 第91-93页 |
(二)公约与国内法之间的冲突 | 第93-94页 |
(三)国内法之间的冲突 | 第94-95页 |
二、国际航空旅客运输争议解决的法律适用规则 | 第95-104页 |
(一)公约之间冲突的法律适用规则 | 第95-97页 |
(二)公约与国内法冲突的法律适用规则 | 第97-98页 |
(三)国内法冲突的法律适用规则 | 第98-104页 |
三、国际航空产品责任的法律适用 | 第104-114页 |
(一)巴黎空难始末 | 第104-106页 |
(二)国际航空产品责任的几种法律适用规则 | 第106-111页 |
(三)对“保护弱方当事人权益”的思考 | 第111-114页 |
第五章 我国国际航空旅客运输争议解决制度的完善 | 第114-133页 |
一、对现行管辖权制度的审视 | 第114-120页 |
(一)第五管辖权规则对我国立法的影响及应对措施 | 第114-117页 |
(二)不方便法院原则在我国的应然状态 | 第117-120页 |
二、对相关识别制度的辨析 | 第120-127页 |
(一)“国际运输”的疏漏 | 第121-124页 |
(二)“事件”的宽泛 | 第124-126页 |
(三)“上下机的过程”的模糊 | 第126-127页 |
三、对法律适用规则的反思 | 第127-133页 |
(一)国际航空旅客运输争议法律适用的规则缺失及增补建议 | 第127-129页 |
(二)关于航空产品责任法律适用规则的现状及完善 | 第129-133页 |
结论 | 第133-135页 |
参考文献 | 第135-141页 |
作者简介及攻读博士学位期间发表的学术成果 | 第141-142页 |
后记 | 第142-143页 |