| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 检测加工的研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 在机检测方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 在机非接触式检测路径规划方法研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 基于检测数据的曲面重构关键技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.4 基于检测数据的刀轨生成方法研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 研究现状的分析与总结 | 第20页 |
| 1.4 课题来源及论文内容章节安排 | 第20-23页 |
| 第二章 面向检测调姿优化的飞机蒙皮零件扫描路径规划方法 | 第23-40页 |
| 2.1 面向调姿优化的飞机蒙皮零件扫描路径规划策略 | 第23-37页 |
| 2.1.1 飞机蒙皮零件三维激光扫描方式研究 | 第23-24页 |
| 2.1.2 基于曲率变化的飞机蒙皮零件检测方向确定 | 第24-25页 |
| 2.1.3 基于遗传算法的飞机蒙皮零件检测角优化 | 第25-34页 |
| 2.1.4 基于检测角优化的飞机蒙皮零件检测方位计算 | 第34页 |
| 2.1.5 飞机蒙皮零件扫描路径自动生成 | 第34-37页 |
| 2.2 实例分析 | 第37-38页 |
| 2.3 相关技术比较 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 基于检测数据的飞机蒙皮实际型面重构方法 | 第40-50页 |
| 3.1 飞机蒙皮检测数据预处理方法 | 第40-45页 |
| 3.1.1 飞机蒙皮检测数据拼合方法 | 第40-41页 |
| 3.1.2 飞机蒙皮检测数据去噪处理方法 | 第41-44页 |
| 3.1.3 基于检测点数目与弦高误差关系模型的检测数据精简方法 | 第44-45页 |
| 3.2 基于B样条的曲面检测数据拟合方法 | 第45-47页 |
| 3.3 实例验证 | 第47-49页 |
| 3.4 相关技术对比 | 第49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于加工特征的蒙皮零件检测加工一体化方法 | 第50-72页 |
| 4.1 基于加工特征的蒙皮零件检测数据驱动加工刀轨生成的策略 | 第50-52页 |
| 4.1.1 通槽特征定义 | 第50-51页 |
| 4.1.2 浅槽特征定义 | 第51-52页 |
| 4.2 基于检测数据的槽特征加工刀轨生成方法 | 第52-70页 |
| 4.2.1 基于检测数据的通槽特征加工刀轨生成方法 | 第52-66页 |
| 4.2.2 基于检测数据的浅槽特征加工刀轨生成方法 | 第66-70页 |
| 4.3 实例验证 | 第70-71页 |
| 4.4 相关技术比较 | 第71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 飞机蒙皮零件检测加工一体化系统 | 第72-78页 |
| 5.1 系统开发环境与开发工具 | 第72页 |
| 5.1.1 CATIA V5系统简介 | 第72页 |
| 5.1.2 CAA简介 | 第72页 |
| 5.2 系统框架及功能模块介绍 | 第72-73页 |
| 5.3 系统运行实例 | 第73-76页 |
| 5.3.1 检测路径规划实例 | 第73-74页 |
| 5.3.2 检测数据处理实例 | 第74-75页 |
| 5.3.3 实际型面重构实例 | 第75页 |
| 5.3.4 数控加工刀轨生成实例 | 第75-76页 |
| 5.4 加工验证 | 第76页 |
| 5.5 对比与分析 | 第76-77页 |
| 5.6 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第87页 |
