基于脉动风荷载作用下声屏障的研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 主要符号说明 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第11-16页 |
| 1.1.1 高速铁路发展介绍 | 第11-14页 |
| 1.1.2 声屏障介绍 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外文献回顾 | 第16-21页 |
| 1.2.1 关于声屏障降噪的研究 | 第16-19页 |
| 1.2.2 关于声屏障气动荷载的研究 | 第19-21页 |
| 1.3 本文的研究意义、方法及内容 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 计算模型 | 第23-32页 |
| 2.1 ANSYS有限元软件介绍 | 第23页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第23-26页 |
| 2.2.1 基本假定及简化 | 第24-25页 |
| 2.2.2 模型材料参数 | 第25页 |
| 2.2.3 网格划分 | 第25页 |
| 2.2.4 约束条件 | 第25-26页 |
| 2.3 模态分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 模态分析原理与方法 | 第26页 |
| 2.3.2 自振频率及振型 | 第26-30页 |
| 2.4 声屏障结构的阻尼矩阵 | 第30-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 计算荷载 | 第32-43页 |
| 3.1 自然风荷载 | 第32-34页 |
| 3.1.1 自然风荷载简述 | 第32页 |
| 3.1.2 自然风荷载计算方法 | 第32-34页 |
| 3.2 脉动风荷载 | 第34-42页 |
| 3.2.1 脉动风荷载特性 | 第34-35页 |
| 3.2.2 国内外脉动风荷载计算方法对比 | 第35-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 结构瞬态动力分析 | 第43-70页 |
| 4.1 脉动风荷载的加载 | 第43-48页 |
| 4.1.1 多点激励方式 | 第43-47页 |
| 4.1.2 一致激励方式 | 第47-48页 |
| 4.2 声屏障计算长度的确定 | 第48-50页 |
| 4.3 声屏障结构不同部位的动力响应特征 | 第50-52页 |
| 4.4 外界因素对结构的动力响应分析 | 第52-58页 |
| 4.4.1 列车速度的影响 | 第52-56页 |
| 4.4.2 外轨道中心线至声屏障之间距离的影响 | 第56-58页 |
| 4.5 自身参数对结构的动力响应分析 | 第58-66页 |
| 4.5.1 声屏障宽度的影响 | 第58-61页 |
| 4.5.2 声屏障厚度的影响 | 第61-64页 |
| 4.5.3 声屏障高度的影响 | 第64-66页 |
| 4.6 动力放大系数 | 第66-68页 |
| 4.6.1 计算方法 | 第67页 |
| 4.6.2 结果分析 | 第67-68页 |
| 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 声屏障的设置分析 | 第70-86页 |
| 5.1 声屏障的荷载组合工况 | 第70-71页 |
| 5.2 路基声屏障 | 第71-77页 |
| 5.2.1 一般地区的设置 | 第71-74页 |
| 5.2.2 台风地区 | 第74-77页 |
| 5.3 桥梁声屏障 | 第77-83页 |
| 5.3.1 桥面宽 12m的设置 | 第77-80页 |
| 5.3.2 桥面宽 13m的设置 | 第80-83页 |
| 5.4 声屏障的疲劳验算 | 第83-85页 |
| 本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 吸声型声屏障材料的选择 | 第86-91页 |
| 6.1 基本理论 | 第86-87页 |
| 6.2 算例分析 | 第87-90页 |
| 本章小结 | 第90-91页 |
| 第七章 总结 | 第91-94页 |
| 7.1 结论 | 第91-92页 |
| 7.2 展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
