| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 网络计划技术的国内外研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 项目进度计划管理概述 | 第13页 |
| 1.2.2 网络计划技术概述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 网络计划技术的研究发展 | 第15页 |
| 1.2.4 工作分解结构 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 车身技改项目现状调研 | 第18-26页 |
| 2.1 车身生产线的技术特征 | 第18-20页 |
| 2.1.1 制造模式自动化 | 第18-19页 |
| 2.1.2 生产能力柔性化 | 第19页 |
| 2.1.3 设备功能模块化 | 第19-20页 |
| 2.2 车身技改项目的目标和定义 | 第20-21页 |
| 2.3 车身技改项目实施的限制因素 | 第21-23页 |
| 2.3.1 生产线停线时间限制 | 第21页 |
| 2.3.2 生产线技术特征限制 | 第21-22页 |
| 2.3.3 项目人力资源限制 | 第22-23页 |
| 2.4 车身技改项目计划管理现状与不足 | 第23-25页 |
| 2.4.1 车身技改项目计划管理现状 | 第23-24页 |
| 2.4.2 车身技改项目计划管理实践中的不足 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车身技改项目网络计划的编制 | 第26-43页 |
| 3.1 N车型车身技改项目背景介绍 | 第26-27页 |
| 3.1.1 项目背景 | 第26页 |
| 3.1.2 项目目标和工作范围 | 第26-27页 |
| 3.2 N车型车身技改项目网络进度计划的建立 | 第27-28页 |
| 3.2.1 网络计划的建立原则 | 第27页 |
| 3.2.2 车身技改项目网络计划的建立步骤 | 第27-28页 |
| 3.3 车身技改项目网络计划编制 | 第28-41页 |
| 3.3.1 N车型技改项目描述 | 第28-29页 |
| 3.3.2 项目工作分解结构的搭建 | 第29-32页 |
| 3.3.3 技改活动的标准化定义 | 第32-35页 |
| 3.3.4 项目活动时序关系的确定 | 第35-37页 |
| 3.3.5 N车型车身技改项目网络计划图的绘制 | 第37-41页 |
| 3.3.6 车身技改项目网络计划的应用优势和经验总结 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 基于网络计划的人力资源配置 | 第43-56页 |
| 4.1 网络计划方法配置人力资源的必要性 | 第43-44页 |
| 4.2 基于网络计划方法的人力资源配置 | 第44-51页 |
| 4.2.1 人力资源配置的常用调度原则 | 第44-45页 |
| 4.2.2 人力资源负载曲线的绘制 | 第45-49页 |
| 4.2.3 人力资源配置效果评价 | 第49-51页 |
| 4.3 基于网络计划的赶工人力配置 | 第51-53页 |
| 4.3.1 项目赶工实施背景 | 第51-52页 |
| 4.3.2 项目赶工人力配置方案的制定 | 第52-53页 |
| 4.3.3 项目赶工人力资源配置效果的评价 | 第53页 |
| 4.4 使用网络计划方法配置项目人力资源的应用效果分析 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 工作总结 | 第56-57页 |
| 5.2 研究展望 | 第57-58页 |
| 附表1 侧围一区域工作分解结构 | 第58-62页 |
| 附表2 侧围二区域技改关键工作清单 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |