| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 混装线的产品排序与重排序 | 第10-14页 |
| 1.2.1 混装线简介 | 第10页 |
| 1.2.2 混装线的产品排序 | 第10-11页 |
| 1.2.3 混装线的产品重排序 | 第11-14页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第14-17页 |
| 1.3.1 使用线性缓冲区的重排序 | 第14-16页 |
| 1.3.2 虚拟重排序 | 第16-17页 |
| 1.4 束搜索算法介绍 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的组织结构 | 第18-21页 |
| 第二章 汽车涂装车间的虚拟重排序研究 | 第21-36页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 问题定义与数学模型 | 第21-23页 |
| 2.2.1 问题定义 | 第21-22页 |
| 2.2.2 数学模型 | 第22-23页 |
| 2.3 求解虚拟重排序问题的方法 | 第23-29页 |
| 2.3.1 颜色的下界值 | 第23-24页 |
| 2.3.2 贪婪规则 | 第24-25页 |
| 2.3.3 束搜索算法 | 第25-28页 |
| 2.3.4 基于束搜索的启发式算法 | 第28-29页 |
| 2.4 算例验证与结果分析 | 第29-35页 |
| 2.4.1 束宽对束搜索算法的影响 | 第30-31页 |
| 2.4.2 贪婪规则和束搜索算法的算法性能 | 第31-33页 |
| 2.4.3 基于束搜索的启发式算法的算法性能 | 第33-35页 |
| 2.5 结论 | 第35-36页 |
| 第三章 使用线性缓冲区的汽车涂装车间重排序仿真研究 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36-37页 |
| 3.2 重排序仿真模型 | 第37-40页 |
| 3.2.1 车辆的重排序过程 | 第37-39页 |
| 3.2.2 重排序决策的执行过程 | 第39-40页 |
| 3.3 大规模重排序问题的重排序方法 | 第40-44页 |
| 3.3.1 贪婪填充法 | 第40-41页 |
| 3.3.2 单种颜色释放法 | 第41-44页 |
| 3.4 仿真研究及结果分析 | 第44-51页 |
| 3.4.1 缓冲区WIP水平对重排序的影响 | 第45-46页 |
| 3.4.2 重排序方法的效果验证 | 第46-49页 |
| 3.4.3 缓冲区的结构对重排序的影响 | 第49-50页 |
| 3.4.4 不同类型的缓冲区WIP水平 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 汽车涂装车间的混合重排序仿真研究 | 第52-66页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 仿真模型 | 第52-54页 |
| 4.2.1 两个虚拟重排序过程 | 第52-53页 |
| 4.2.2 虚拟重排序决策的执行过程 | 第53-54页 |
| 4.3 虚拟重排序方法 | 第54-59页 |
| 4.3.1 上游序列的虚拟处理 | 第54-57页 |
| 4.3.2 线性缓冲区内的虚拟处理 | 第57-59页 |
| 4.4 仿真研究及结果分析 | 第59-65页 |
| 4.4.1 混合重排序的重排序效果 | 第60-63页 |
| 4.4.2 虚拟重排序的影响因素分析 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |