基于匝道排队长度约束的高速公路启发式控制方法
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 高速公路交通拥挤分析 | 第8页 |
| 1.1.2 匝道协调控制问题分析 | 第8-9页 |
| 1.1.3 启发式控制问题分析 | 第9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9页 |
| 1.3 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.4 技术路线 | 第10-12页 |
| 第二章 文献综述 | 第12-20页 |
| 2.1 匝道局部控制方法 | 第12-14页 |
| 2.1.1 开环匝道局部控制方法 | 第12-13页 |
| 2.1.2 闭环匝道局部控制方法 | 第13-14页 |
| 2.2 匝道协调控制方法 | 第14-18页 |
| 2.2.1 最优控制方法 | 第14-16页 |
| 2.2.2 状态调节器控制方法 | 第16页 |
| 2.2.3 智能控制方法 | 第16-17页 |
| 2.2.4 启发式控制方法 | 第17-18页 |
| 2.3 匝道控制方法分析 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 基于匝道排队长度约束的改进控制方法 | 第20-41页 |
| 3.1 概述 | 第20-22页 |
| 3.2 基于匝道排队长度约束的启发式控制方法 | 第22-32页 |
| 3.2.1 局部层面控制 | 第23-27页 |
| 3.2.2 协调层面控制 | 第27-29页 |
| 3.2.3 最终匝道调节量调整 | 第29-30页 |
| 3.2.4 匝道调节量实施 | 第30-32页 |
| 3.3 改进的启发式控制方法 | 第32-40页 |
| 3.3.1 确定协调匝道个数 | 第33-36页 |
| 3.3.2 预测动态临界占有率 | 第36-38页 |
| 3.3.3 构建改进的启发式控制方法 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 基于VISSIM的实时仿真 | 第41-64页 |
| 4.1 软件介绍 | 第41页 |
| 4.2 仿真模型建立 | 第41-43页 |
| 4.2.1 仿真实验路段 | 第41-42页 |
| 4.2.2 检测器布设 | 第42-43页 |
| 4.3 模型参数修正与控制参数标定 | 第43-46页 |
| 4.3.1 车道变换模型修正 | 第43-44页 |
| 4.3.2 仿真参数设置 | 第44-45页 |
| 4.3.3 临界占有率标定 | 第45-46页 |
| 4.3.4 最大排队长度标定 | 第46页 |
| 4.4 仿真实验设计 | 第46-50页 |
| 4.4.1 交通需求设置 | 第47页 |
| 4.4.2 评价指标选取 | 第47-49页 |
| 4.4.3 仿真实验方案描述 | 第49-50页 |
| 4.5 仿真结果分析评价 | 第50-63页 |
| 4.5.1 路网性能指标的评价 | 第50-52页 |
| 4.5.2 合流区交通状态指标的评价 | 第52-59页 |
| 4.5.3 入口匝道公平性指标的评价 | 第59-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第64页 |
| 5.2 需要进一步研究的问题 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |
