摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第9-18页 |
1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
1.1.1 电动汽车充电桩的现状 | 第9-11页 |
1.1.2 电动汽车充电桩的技术实现 | 第11-12页 |
1.1.3 充电桩应用中整流器的主要技术特征 | 第12页 |
1.2 电动汽车充电桩用三相整流器拓扑结构 | 第12-17页 |
1.2.1 三相不可控整流拓扑 | 第12-13页 |
1.2.2 三相两电平PMW整流拓扑 | 第13-14页 |
1.2.3 三相三电平PMW整流拓扑 | 第14-17页 |
1.3 本文的主要内容及章节安排 | 第17-18页 |
第二章 VIENNA整流器的数学模型及双闭环控制 | 第18-29页 |
2.1 VIENNA整流器的数学模型 | 第18-24页 |
2.1.1 三相静止坐标系下VIENNA整流器的数学模型 | 第18-21页 |
2.1.2 两相静止坐标系下VIENNA整流器的数学模型 | 第21-23页 |
2.1.3 两相旋转坐标系下VIENNA整流器的数学模型 | 第23-24页 |
2.2 VIENNA整流器的双闭环解耦控制 | 第24-26页 |
2.2.1 电流内环的解耦 | 第24-25页 |
2.2.2 电压电流双闭环控制 | 第25-26页 |
2.3 电网电压相位锁定 | 第26-28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 VIENNA整流器SVPWM与中点电压平衡 | 第29-43页 |
3.1 VIENNA整流器空间矢量脉宽调制技术 | 第29-38页 |
3.1.1 三电平VIENNA整流器的基础矢量 | 第29-32页 |
3.1.2 参考矢量所在区域的计算 | 第32-33页 |
3.1.3 目标矢量原点的平移 | 第33-34页 |
3.1.4 基础矢量所占时间的计算 | 第34-35页 |
3.1.5 五段式SVPWM与七段式SVPWM | 第35-38页 |
3.2 VIENNA整流器电容中点电压的平衡 | 第38-42页 |
3.2.1 VIENNA整流器直流侧电容均压基础 | 第39-40页 |
3.2.2 三电平基本矢量对中线电流的影响 | 第40-41页 |
3.2.3 直流侧电容均压 | 第41-42页 |
3.3 本章小结 | 第42-43页 |
第四章 VIENNA整流器的Simulink仿真 | 第43-50页 |
4.1 VIENNA整流器仿真模型的建立 | 第43-45页 |
4.2 仿真结果与分析 | 第45-49页 |
4.2.1 基础模块验证 | 第45页 |
4.2.2 阶跃响应 | 第45-47页 |
4.2.3 负载突变 | 第47-48页 |
4.2.4 电网电压干扰 | 第48-49页 |
4.3 本章小结 | 第49-50页 |
第五章 VIENNA整流器实验机型的设计 | 第50-65页 |
5.1 实验平台的整体设计 | 第50-51页 |
5.2 主回路的设计 | 第51-55页 |
5.2.1 主电路的参数选择 | 第51-53页 |
5.2.2 预充电系统设计 | 第53-54页 |
5.2.3 缓冲电路设计 | 第54-55页 |
5.3 控制电路设计 | 第55-58页 |
5.3.1 DSP核心电路 | 第55页 |
5.3.2 驱动电路 | 第55-56页 |
5.3.3 采样电路 | 第56-58页 |
5.3.4 辅助电源、通信及其他电路 | 第58页 |
5.4 基于TMS320F28027的软件设计 | 第58-61页 |
5.4.1 数字控制系统软件需求与基本策略 | 第58-59页 |
5.4.2 基于DSP的控制系统的软件实现 | 第59-61页 |
5.5 实验结果及分析 | 第61-64页 |
5.5.1 采样电路的实验结果 | 第61-62页 |
5.5.2 电网电压锁相实验 | 第62页 |
5.5.3 空间矢量调制的实验输出波形 | 第62-63页 |
5.5.4 电流波形和中点电压平衡 | 第63-64页 |
5.6 本章小结 | 第64-65页 |
第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
6.1 结论 | 第65-66页 |
6.2 展望 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-70页 |
附录 | 第70-74页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
附件 | 第76页 |