| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题来源及现实意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 积雪积冰对航班运行的影响 | 第9-10页 |
| 1.1.2 飞机结冰对飞行性能的影响 | 第10-11页 |
| 1.1.3 课题研究现实意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 资源受限项目调度问题研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 博弈论思想在规划调度中的应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3 飞机地面除冰运行的研究目标 | 第15-16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-17页 |
| 第二章 集中除冰系统简述 | 第17-23页 |
| 2.1 飞机集中除冰系统的特点 | 第17-18页 |
| 2.2 集中除冰系统总体结构 | 第18-20页 |
| 2.2.1 运行调度与管理单元 | 第18-19页 |
| 2.2.2 除冰设备单元 | 第19-20页 |
| 2.3 集中除冰调度系统组成 | 第20-21页 |
| 2.4 集中除冰作业程序 | 第21页 |
| 2.5 除冰车加液流程 | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 基于stackelberg博弈的除冰拥塞控制 | 第23-38页 |
| 3.1 博弈论概述 | 第23-25页 |
| 3.1.1 博弈论的基本概念 | 第23-24页 |
| 3.1.2 博弈论的发展历史及应用 | 第24-25页 |
| 3.2 非合作博弈模型 | 第25-26页 |
| 3.2.1 Nash均衡 | 第25-26页 |
| 3.2.2 Stackelberg均衡 | 第26页 |
| 3.3 基于stackelberg博弈的拥塞控制 | 第26-32页 |
| 3.3.1 拥塞控制理论 | 第26-27页 |
| 3.3.2 单链路多跟随者stackelberg拥塞博弈模型 | 第27-29页 |
| 3.3.3 stackelberg博弈问题描述 | 第29-30页 |
| 3.3.4 单跟随者stackelberg拥塞博弈模型 | 第30页 |
| 3.3.5 多跟随着stackelberg拥塞博弈模型 | 第30-32页 |
| 3.4 stackelberg博弈在除冰调度中的应用 | 第32-37页 |
| 3.4.1 除冰过程拥塞分析 | 第32-33页 |
| 3.4.2 stackelberg在除冰调度中的应用 | 第33-34页 |
| 3.4.3 航空公司申请除冰时的优先权变化 | 第34-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于博弈理论的除冰调度模型及仿真 | 第38-52页 |
| 4.1 引言 | 第38-39页 |
| 4.2 飞机地面除冰调度模型 | 第39-45页 |
| 4.2.1 除冰能力量化 | 第39页 |
| 4.2.2 飞机地面除冰运行的博弈模型 | 第39-45页 |
| 4.3 以浮动优先级为基础的除冰调度算法 | 第45-46页 |
| 4.3.1 Agta_i选择算法 | 第45页 |
| 4.3.2 目标S_(ki)的规划选择算法 | 第45-46页 |
| 4.3.3 浮动优先级算法 | 第46页 |
| 4.4 仿真及结果分析 | 第46-48页 |
| 4.5 模型机制分析 | 第48-50页 |
| 4.5.1 除冰资源调度机制分析 | 第48-49页 |
| 4.5.2 拍卖方法 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
