摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-21页 |
1.1 论文研究背景 | 第9-12页 |
1.1.1 十二五规划确定建设轨道交通是重点工作 | 第9页 |
1.1.2 投资受益主体剥离使轨道交通发展受限 | 第9-11页 |
1.1.3 探索开发模式以实现轨道交通与周边物业共赢 | 第11-12页 |
1.2 研究目标与意义 | 第12-13页 |
1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
1.2.2 研究意义 | 第13页 |
1.3 国内外研究发展历程 | 第13-17页 |
1.3.1 国内轨道交通对房价影响研究发展历程 | 第13-16页 |
1.3.2 国外轨道交通对房价影响研究发展历程 | 第16-17页 |
1.3.3 国内外研究综述 | 第17页 |
1.4 研究方法和技术路线 | 第17-19页 |
1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
1.5 论文主要内容 | 第19-21页 |
第二章 住宅增值影响理论分析 | 第21-36页 |
2.1 西安住宅概况 | 第21-22页 |
2.2 城市轨道交通的优势特征 | 第22-24页 |
2.2.1 输送量大和便利准时是首要特征 | 第22-23页 |
2.2.2 节约土地资源 | 第23页 |
2.2.3 对环境影响较小 | 第23页 |
2.2.4 正外部性 | 第23-24页 |
2.3 住宅增值机理 | 第24-31页 |
2.3.1 基于区位论分析 | 第25-27页 |
2.3.2 基于地租论分析 | 第27-28页 |
2.3.3 基于土地供需理论分析 | 第28-30页 |
2.3.4 基于特征价格理论 | 第30-31页 |
2.4 轨道交通对沿线住宅的廊道效应 | 第31-35页 |
2.4.1 廊道效应的原理 | 第31-33页 |
2.4.2 城市轨道交通廊道效应的形态 | 第33-35页 |
2.5 本章小结 | 第35-36页 |
第三章 定量分析模型的对比和确定 | 第36-52页 |
3.1 效益模型理论 | 第36-40页 |
3.1.1 交通成本模型 | 第36-39页 |
3.1.2 特征价格模型 | 第39页 |
3.1.3 支出系统需求函数模型(LESHM) | 第39-40页 |
3.2 模型比较 | 第40页 |
3.3 特征价格模型的选择 | 第40-44页 |
3.3.1 特征价格模型理论假设前提 | 第40-41页 |
3.3.2 特征价格模型形式的确定 | 第41-42页 |
3.3.3 模型检验 | 第42-44页 |
3.4 住宅价格的影响因素 | 第44-50页 |
3.4.1 区位特征因素的影响。 | 第44-45页 |
3.4.2 邻里特征因素 | 第45-46页 |
3.4.3 结构特征因素 | 第46-47页 |
3.4.4 西安市轨道交通网络化影响 | 第47-50页 |
3.5 本章小结 | 第50-52页 |
第四章 西安地铁三号线对周边住宅影响的实例分析 | 第52-82页 |
4.1 数据来源与处理 | 第52-57页 |
4.1.1 数据来源 | 第52页 |
4.1.2 数据的选取特征 | 第52-54页 |
4.1.3 数据收集处理 | 第54-57页 |
4.2 模型变量分析 | 第57-67页 |
4.2.1 区位特征变量 | 第58-64页 |
4.2.2 结构特征变量 | 第64页 |
4.2.3 邻里特征变量 | 第64-67页 |
4.3 样本描述性统计 | 第67-69页 |
4.3.1 样本空间分布特征 | 第67-68页 |
4.3.2 样本均价描述性统计分析 | 第68-69页 |
4.4 模型的计算结果 | 第69-74页 |
4.5.1 剔除影响较弱的影响因子 | 第69-70页 |
4.5.2 二次拟合及结论 | 第70-72页 |
4.5.3 空间分布特征 | 第72-74页 |
4.5 模型的优化 | 第74-78页 |
4.6.1 地铁3号线按功能分区 | 第74-75页 |
4.6.2 模型计算结果 | 第75-78页 |
4.6 样本增值效益分析 | 第78-81页 |
4.7.1 增值百分比计算 | 第78-79页 |
4.7.2 增值效益值计算 | 第79页 |
4.7.3 计算结果 | 第79-81页 |
4.7 本章小结 | 第81-82页 |
结论和展望 | 第82-84页 |
结论 | 第82页 |
展望 | 第82-83页 |
论文不足 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-87页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-88页 |
致谢 | 第88页 |